如何做自动驾驶「务实派」？
GeekCar2022年07月28日 22:39 
1750 亿美元，这是摩根士丹利在 2018 年时对自动驾驶行业巨头 Waymo 的估值。这个估值可以说是自动驾驶领域的「巅峰时刻」，也成为后来自动驾驶公司的估值「标的」。到了 2021 年，Waymo 最新的融资估算仅有 300 亿美元，不到当年的 1/5。
这不是 Waymo 一家的遭遇，从概念兴起、估值高涨，到泡沫出清、估值回落，自动驾驶几乎经历了每个新兴科技行业都经历过的老路，归根结底则是商业化落地的难题。
《Robotaxi，世界首富的新战场？》一文中提到，「Robotaxi 难以商业化落地，导致不断输血，当资本不再被测试数据的增长刺激时，只有背靠巨头才能玩的起这个游戏。」然而，巨头也不想一直烧钱，而是寻找商业化的触角。
将自动驾驶技术赋能各行各业，成了如今自动驾驶公司们不约而同的选择。在 Robotaxi 领域坚持多年后，前不久 Waymo 与美国物流公司 Robinson 合作，正式进军自动驾驶卡车业务，试图用商用自动驾驶落地支撑起更大的估值。
不只是 Waymo，国内的蘑菇车联通过车路云一体化方案，打造车路协同项目；百度 Apollo，试图用自家的集度汽车讲自动驾驶技术落地；文远知行推出无人驾驶环卫车；Momenta 与上汽合作将辅助驾驶方案运用到量产车上……
当自动驾驶走上商业化落地的道路，大家的期待也从远景的追逐转向务实，更注重每一张订单、每一个项目的落地。在这个自动驾驶「务实时代」，我们不得不产生疑问：究竟谁会为自动驾驶买单？自动驾驶生意经的新逻辑又是什么呢？
关于自动驾驶：
哪些是真需求，哪些是伪刚需？
「你愿意为自动驾驶功能买单么？」
此前，全球咨询公司 AlixPartners 发布了一份《自动驾驶全球消费者调研报告》，其中全球对自动驾驶态度最为积极的当属中国消费者，中国消费者中有 51%更倾向于观望等待，剩下的 49%虽然有购买倾向，但仅愿意为 L4 级自动驾驶功能支付 8%的溢价。
（文/车友号 GeekCar）
