自主品牌难以逾越的合资防线，竟被比亚迪秦PLUS给冲破了

[车友头条-车友号-汽湃]  

曾经自主品牌难以逾越的一道合资防线，如今已被一款国产车给轻松冲垮了。这道防线便是紧凑型轿车市场，而这款车则是比亚迪秦PLUS( 参数 | 询价 )。

此话怎讲？

一直以来，紧凑型轿车市场几乎都被合资车型所霸占，销量榜单排名前十的车型，很少会发生变动。这也是为何常常有人感叹：卖得好的轿车总是那么几款合资车型！

不过，比亚迪秦PLUS改变了这一细分市场格局，成为了一款售价敢与合资车平起平坐，销量能与合资车竞争的国产轿车。

相关数据显示，今年1-6月，比亚迪秦PLUS的销量超过了13万台，超越了卡罗拉( 参数 | 询价 )、宝来( 参数 | 询价 )、速腾( 参数 | 询价 )等合资老炮( 参数 | 询价 )，位居同级第三。

值得注意的是，这其中秦PLUS EV销量为49874台，DM-i销量高达82507台。也就是说，DM-i版本为秦PLUS贡献了超62%的销量。

而另一数据显示，2021年秦PLUS DM-i总销量为83375台，几乎与它在今年上半年的销量持平。这说明了，消费者对于比亚迪秦PLUS DM-i极度看好，其销量增速还在持续攀升。

这不免让人很好奇，为何秦PLUS DM-i能够冲破这道合资防线？

首先，我们要明确一点，秦PLUS DM-i销量增长背后的推手是什么？

其实通过上述市场分析，我们不难发现，DM-i超级混动系统就是推手，而它是一套PHEV( 参数 | 询价 )插电式混动系统。

或许有人会说，PHEV插电式混动技术并非最新技术，早在多年前已经出现，但为何它在过去没能实现爆发呢？

这其中的原因是多方面的。

如果我们将时间倒回至2020年乃至更久之前，你会发现，那个时候市场中的插电式混动车型并不多，紧凑型轿车市场更少。

首先，插电式混动所带来的低油耗优势，往往在SUV车型上更能体现。而对于油耗相对并不高的紧凑型轿车，这种优势所带来的差异并不会太大。何况，过去油价并不高，这样一来，PHEV的低油耗优势就更难在紧凑型轿车当中得到体现。

（文/车友号 汽湃）