几何M6试驾：它的车机叫顺溜

几何汽车的销量有了明显改善。

1-9月几何汽车累计销量10.42万辆，已经是去年全年的1倍。

曾经号称要造“东半球最好的电动汽车”的几何汽车，前两年的发展不尽人意，2021年，几何汽车销量仅4.95万辆，今年似乎迎来了转折点。

这还是在仅有几何A、C、E3款车的情况下所取得的成绩，接下来如何进入更主流的C端市场，跟上友商们的产品节奏，去占领更大的纯电市场，是几何汽车接下来的难点。

几何品牌自独立以来，一直主打10万-20万元的车型市场，这个市场也被认为是纯电车型最难打的市场。

因为这个市场纯电车型的产品力与同价位油车的差距很难拉开，在终端的市场销量上也能看出，目前国内纯电市场依然还是一个哑铃型结构，以10万元以下的A0、A00级和20万元以上的中高端车型为主。

这就要求在10万-20万元的价位纯电车型里，既要有产品竞争力，还要有差异化。

在今年8月的成都车展上几何汽车发布了2款新车——G6和M6，乍一看这不就是几何A和C的升级改款吗？

外观内饰做了全面升级，搭载了鸿蒙车机，也上了辅助驾驶，但区别能有多大？

带着这个疑问，在国庆节前我受邀参加了几何汽车G6/M6的新车试驾体验，全天自驾约180km，覆盖城市道路、高速、山路等路面，让我对这款车有了新的认知。

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补齐智能化短板

这次试驾车型为几何M6顶配版，相比于几何C，M6最大的变化是就是补齐了智能化短板。

一方面是智能座舱。

G6和M6是几何汽车和华为进行品牌战略性合作落地的开端产品，全系标配华为鸿蒙HarmonyOS车机系统。

在上车的环节就有体验上的变化，几何汽车巧妙地将上车和开机的场景结合起来，只要打开车门，车机就会通电开启，坐上车车机已经开启完毕，开机速度在3s以内，完全没有等待的烦恼。

（文/车友号 电动汽车观察家）