零跑，陪跑？

[车友头条-车友号-Myautotime]  零跑汽车这是招谁惹谁了呢？

在市场端，强势插队蔚小理，零跑跻身新势力销量第一集团，却关注者寥寥。

9月29日，零跑港股上市，还被定性为“上市不等于上岸”。

9月30日，开盘之后，零跑股价继续走低。尾盘跌超18%，报26港元/股，已较IPO发行价跌去45%，市值不足300亿港元。

零跑破发，股价几近腰斩。这反而成了新闻，文案满屏飞，持续关注者甚众。

不由得为零跑心生一丝怜意。

从2015年始建迄今7年，零跑起码一直还在，不比拜腾、奇点、绿驰强？结果被多数人选择性忽视。一旦出现些许闪失，大家又横挑鼻子竖挑眼。

这一路走来，零跑就像在陪跑——聚光灯与它无缘，但还必须做好本职工作。

零跑造车，何至于此？

祸起“全域自研”

在技术端，零跑一直强调自己和特斯拉是全球唯二全域自研新造车实体。

注意，我们常见“全栈自研”的提法，比如小鹏；极少听到“全域自研”的说辞。二者有何区别？

“全栈自研”，是要把底层硬件生产交给第三方做集成的，而车企只需掌控用户体验的软件算法和交互设计。由此可以让车企把更多的资金和资源，投入到用户可感知的软件层面。

“全域自研”则大包大揽，从底层硬件到软件算法，都由自己独立担纲。

为此，零跑还给出了官方定义，自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。

我们通过零跑提供的“自研自制的核心系统及电子部件”版图获悉，除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了自研方案，甚至包括车灯系统。

好一个“全域自研”，然而它给零跑带来的弊远远大于利。关键是零跑迄今仍陶醉于此。

第一，用户反感。

新势力造车打嘴炮( 参数 | 询价 )厉害是“有口皆碑”。在这个圈内，用户关于谁谁说什么的信任度一直在走低。

零跑依靠造低端入门级小型车起家，品牌形象并不高大；零跑的走量产品T03续航缩水严重，质量问题频发的现象长期存在。

（文/车友号 Myautotime）