比亚迪还能红多久？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  今年的最大赢家，比亚迪无疑。

9月销量数据显示，比亚迪完成了单月20万销量，成为中国乘用车历史中销量最多的企业，展现出来了新能源赛道中巨大的发展空间优势。

超越一汽大众、上汽大众、上汽通用这种传统销量巨头，是时代赐予比亚迪的机会。

2020年，比亚迪全年销量接近44万台，支撑起今天巨大销量盘口的新能源车销量只有19万台，燃油车销量在两年前接近24万台。

两年的比亚迪，并没有爆发出让人恐惧的实力。

一切都和2021年的DM-i登场有关，全新的插电混动系统解决了此前DM技术馈电状态下油耗高、性能差的问题，解决了产品根源上的问题。

要知道，2020年的DM、EV车型销量被燃油车压着打，一方面原因是消费意识形态没有觉醒，另一方面原因是技术的确不能够在使用体验上带来压倒燃油车的优势。

不过，新能源车一直都有一个政策推动的优势，那就是更高的路权，不限行的优势让头部城市消费者主动放弃燃油车。

DM-i可以说吃的是一波市场红利，因为DM-i的登场也让比亚迪成为这个市场中增速最快的企业，没有之一。

9月份销量数据显示，DM混合动力车型销量10.6万台，EV车型销量9.5万台，混动车型的销量成为支撑新能源销量的重要结构。

碳中和的核心趋势方向，决定了EV纯电动车未来精准的出路，同样也给装备内燃机的插电混动车型蒙上了一层未知的色彩，严格意义上来说作为碳减排车辆，插电混动车型的确更适合消费者，但碳减排作为过渡阶段，目前来看有很强的争议性。

不久前，上海为插电混动车型降温，配备内燃机的新能源车将不再享受号牌补贴，也就是说某种意义上来看，插电混动车型在上海的热度被压了下去。

值得一提的是，北京从一开始就将装备内燃机的混合动力车型规划到燃油车一类，不享受号牌带来的优渥路权。

（文/车友号 汽车扒一扒）