途锐跌到45万，高端车的市场，为什么轮不到大众说话？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  地方车展上，途锐( 参数 | 询价 )开出了45万的筹码。

因为滞销，途锐在高端车市场的热度非常差，属于典型的冷门车，在同样定位的乘用车市场中，途锐存在的意义，可能只是为了彰显大众在高端市场的价值，除此之外别无其它竞争力。

2021年全年，途锐平均月销量在1000台左右，仰仗自己大型SUV的定位，尚且还能够拥有一些销量，但在这个大时代中来看，途锐是一台在中国市场拥有接近20年历史的老车。

途锐在中国乘用车市场中的历史印记，烙印的比CR-V( 参数 | 询价 )还要深，2004年就进入国内市场的这台高端车，起点定出了82万的高价。

事实上截止到2016年，途锐的定价都非常高，最低配车型位居70万高位，在大众体系中被认定为和奥迪Q7( 参数 | 询价 )一样平行的产品，两款车型只是定位不同而已，途锐定位越野，奥迪Q7定位城市豪华。

这两年中国乘用车市场的剧变，途锐的生存空间进一步被压缩。

一方面，传统豪华车市场格局大变，华晨宝马国产了宝马X5( 参数 | 询价 )，沃尔沃XC90( 参数 | 询价 )降到了50万左右，英菲尼迪QX60( 参数 | 询价 )价格放在了40万，凯迪拉克XT6( 参数 | 询价 )的价格更是降到了40万以内。

传统豪华车市场拼的就是一个品牌价值，认可传统品牌价值的消费者，在这个圈子中享受着更低的时代价格，途锐纵然拥有很强的产品力，但其毕竟头顶VW品牌，在高端市场中缺乏品牌光环。

这也是进入中国市场接近20年的时间，单月销量稳定1000台的原因，虽然不冷，但同样不算主流。

另一方面，智能化市场消费取向越来越明显，高端市场涌入了大量的智能汽车、电动汽车，途锐作为传统时代的产物，需要面对小鹏、理想、蔚来等全新对手。

全新领域的建立必定会对传统领域造成分流影响，途锐原本市场份额就不大，其面对的是北上广等一线城市，限行限号的约束下，买高端新能源车送号牌的诱惑，的确转移了很多消费力。

（文/车友号 汽车扒一扒）