依旧“叫好不叫座”，轿跑SUV还是伪概念吗？

SUV全名运动型多用途车(Sport Utility Vehicle)，该类型的车型结合了旅行车的装载能力和空间，以及运动型车的性能和越野车的通过性，但在目前市场上流行的SUV当中，市场还为其罗列出许多子类，例如轿跑SUV、城市SUV、跨界SUV、硬派SUV等，这些车型已经突破了传统SUV的最初定义绝大部分的车型，并且大部分SUV车型仅保留了大空间以及通过性，把多用途车的精髓发挥到极致，唯独忘记了运动。

在这些五花八门的分类当中，轿跑SUV，或称运动型多功能轿跑车（Sports Activity Coupé,简称SAC）属于比较特别的类型，这种车型拥有轿跑车的优美姿态以及SUV的良好通过性，不过这个概念从落地到现在，也不过才15年的时间，最早运用此概念的车型为 宝马X6，该车通过剑走偏锋的溜背式设计，赢得了市场的目光。

在轿跑SUV当中，其实还有细分的两种定义，一种是衍生自传统SUV的大改款，例如长安CS85 COUPE、奔驰GLC COUPE，以及奥迪Q5 Sportback等，另一种则是真正从零开始研发的纯种轿跑SUV,代表车型为阿斯顿马丁DBX、一汽马自达CX-4，以及领克05。

轿跑SUV真的赢得了市场的认可吗？

关于这个问题，我们可以参考乘联会的数据，在乘联会关于2022年1-9月高端SUV（30万元以上）累计销量数据的上榜车型当中，唯一能和轿跑SUV沾边的车型就只有特斯拉Model Y，并且还是销冠车型，其他上榜的车型均为传统SUV。

至于同样为轿跑SUV车型的奔驰GLC Coupe以及奥迪Q5 Sportback等，可能是由于被归类为奔驰GLC以及奥迪Q5这些母车系当中，榜单里并没有单独列出数据。

至于SUV（30万元以下，2022年1-9月）的销量排行榜当中，除了Model Y以外，没有任何一款车型为轿跑SUV。

除了销量数据以外，我们还可以在大街上观察，除了特斯拉Model Y以外，其余的轿跑SUV车型算是非常少见，此前销量颇佳的一汽马自达CX-4的普及率也非常低，连CX-4的能见度都很低了，我们就更不用想其他车型的普及率。

鱼与熊掌真的不可兼得？

为什么轿跑SUV为何没能赢得普罗大众的认可，我们可以从该类车型的特点当中寻找答案。

轿跑SUV的优点前面已经提到，那就是轿跑车的身子+SUV的通过能力，传统SUV的造型大多都比较方正，像个盒子一样，虽然有了优秀的空间和装载能力，但传统SUV的造型始终都是如此，很容易引起审美疲劳，试想一下，如果所有SUV车型都是盒子，那么对于消费者来说，选哪个都基本没什么区别，很容易引起疲倦感甚至反感。

轿跑车的身材有了，那么通过性呢，这一点轿跑SUV和传统SUV基本属于完全看齐的情况，完全不用担心，高度基本足够。

现在的轿跑SUV，大多都是现有的传统SUV的衍生款，并非从零开始研发的全新轿跑SUV，所以这些衍生型轿跑SUV大多都继承了原版车型的优点，但缺点也十分明显，重心太高，这会导致运动性难以媲美纯轿跑SUV。

Q5 Sportback后排

不过轿跑SUV也有缺点，由于其兼顾了轿跑车和SUV的优点，所以其缺点也是非常明显，首先轿跑SUV的造型原因，其装载能力和车内空间及视野都不如传统SUV，轿跑SUV在后备厢的垂直空间以及车内头部空间由于受到溜背式车身的限制，其装载能力和后排乘客的舒适度不如传统SUV，虽然能够通过设计去缓解，但也不能和传统SUV同日而语。

第二点是最要命的，那就是高风阻和高油耗，虽然轿跑SUV的流线型设计能够优化空气动力学，但由于本质上还是SUV，前脸的迎风面积非常大，很容易形成比轿车高的风阻，并且由于车重和风阻的原因， 发动机需要更强的动力去克服，所以轿跑SUV的油耗还是会比轿车高。

市场与车企的态度截然不同

既然轿跑SUV的优缺点非常明显，并且从前文的销量数据来看，消费者对于轿跑SUV这一概念显然还没有被完全接受，但与市场反应不同的是，车企依旧在轿跑SUV这颇为冷门的市场当中投入热忱，继续拼命研发轿跑SUV车型。

其中有个很重要的原因，那就是“个性”，既然大街上的轿跑SUV那么少，这些特点自然能够成为众多年轻人选择轿跑SUV表达个性的原因。

并且由于消费群体的更新，现在的年轻人对于汽车的概念和用车理念，与老一辈的消费者有了很大的区别，他们依旧喜欢追求潮流，而且还要在人群当中脱颖而出，不过他们对于用车，还是保留了一丝老一辈人的记忆，所以轿跑SUV自然成为他们的最佳选择。

总结

写到最后，兵哥认为轿跑SUV的“矛盾”非常明显，虽然非常有个性，操控性能也有一定优化，而且造型也比传统SUV来得流畅，但它的种种缺点，始终是消费者和车企都需要面临的问题，如果是你的话，轿跑SUV会不会列入你的购物车呢。