小鹏G9底盘悬挂系统解析，双叉臂+智能双腔空气悬挂，很强！

[车友头条-车友号-映璇Auto工作室]  BY映璇汽车工作室@工科女的车库

9月21日，小鹏宣布其中大型纯电动SUV G9( 参数 | 询价 )正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.99-46.99万元。该车基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，采用前双叉臂+后五连杆的独立悬挂结构，于10月底开始交付。

为此，工科女专门到小鹏汽车交付中心进行了探访，拿到了小鹏G9的第一手底盘设计资料为大家解读。

从小鹏G9的前悬挂来看，其采用了双叉臂结构的悬挂总成。从视频中可以看出，其上下控制臂均采用铝制结构。在传统燃油车中，我们一般是在纵置平台开发的运动车型（如宝马5系( 参数 | 询价 )、X5、老款保时捷卡宴等）上比较容易看到双叉臂结构。这主要是由于双叉臂结构的悬挂总成空间占用较大，采用纵置发动机+纵置AT变速箱的布局，可以把发动机舱的布置空间省出来布置悬挂总成。而在电动车上，由于电驱动总成占用的布置空间较小，双叉臂结构的悬挂则更为普及。此前，我们看到蔚来ES8( 参数 | 询价 )、ES6( 参数 | 询价 )、EC6( 参数 | 询价 )、问界M5( 参数 | 询价 )、高合HiPhi X( 参数 | 询价 )等多款电动车的前悬挂上，都采用了双叉臂结构。与麦弗逊结构相比，双叉臂悬挂可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾、提升车辆的操控性。而铝制结构的广泛应用，在保证控制臂强度的同时，可以有效降低整车重量。此外在双叉臂之间，我们看到小鹏G9的前悬挂还采用了双腔空气悬挂总成，取代了我们常见的减振器+螺旋弹簧的结构，关于这一空气悬挂总成，我们会在介绍完小鹏G9的后悬挂结构之后进行详细解析。

当我们把视线移到后桥，可以看到小鹏G9的后悬挂采用了五连杆+空气悬挂总成的结构。五连杆的独立悬挂结构一方面可以提升后排乘客乘坐的舒适性，另一方面则降低了对下车体的空间占用，可以留出更多的空间给后排和后备箱，有利于提升整车空间。

（文/车友号 映璇Auto工作室）