别克世纪CENTURY：属于别克的“新世纪”

[车友头条-车友号-ramp驾道]  别克世纪( 参数 | 询价 )CENTURY（以下简称别克世纪）的车型名称源于上汽通用成立后的第一款合资车型：别克新世纪，算是对自家历史车型的致敬，回顾90年代末至今，无论是上汽通用还是别克，都发生了翻天覆地的变化。

别克世纪显然是针对MPV市场最为高端的消费群体而来，外观、内饰和配置方面也做出了很多明显的区分。我本来想将其理解为这是“史上最贵GL8( 参数 | 询价 )”，但在参与体验活动时，我却能感受到它明显要独立于GL8家族，化身为别克旗下的新成员，或者说新旗舰的想法。这样的氛围让我意识到“史上最贵GL8”这个概念或许并不合适别克世纪，但当我转到展车的后部时，GL8 CENTURY的标识却又让我感到意外。

别克产品策略别克世纪的上市，标志着这个GL8这个MPV家族正式进入了三款不同定位车型同步销售的时代。在日趋竞争激烈的MPV市场，别克世纪、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱三款车型将分别面对自己价格区间内的竞争，我相信有些对手面对如此规模的排兵布阵，会有着些许力不从心的无奈。

除了最新发布的世纪，GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱两款车型已经换上了最新流行的“大嘴”风格前脸，仅从前脸来看两款车型的相似度很高，但实际上则是出自于两款不同时代的车身架构。而别克世纪则出自与GL8 ES陆尊相同的平台，但这三款车型却分享着相同的2.0T+9速自动变速器的动力总成。

动力总成别克世纪搭载了2.0T四缸发动机+48伏轻混系统，输出功率169千瓦，由一台9速自动变速器传递动力。尽管车重由于丰富配置的原因进一步增加到了2.3吨，但无论是城市通勤还是高速巡航，这套动力总成的表现还是令人满意的。不过，这款MPV的重点并非是其车身B柱之前的位置，真正的核心还得是仅就坐两人或四人的座舱。

（文/车友号 ramp驾道）