10月SUV销量盘点，省字当头，无混动不热销

[车友头条-车友号-三个司机]  截止周日上午，各大电商平台仍然没有公布双十一的战绩，编辑的朋友圈里也鲜有人晒自己的购物车，同这个不时冒汗的暖冬相比，消费市场有点冻得打哆嗦。

重资产市场的表现更加保守，但并不体现在数据上，比如比亚迪家族，唐( 参数 | 询价 )、元( 参数 | 询价 )、宋( 参数 | 询价 )家族都处在它们各自的全盛时期，10月份分别销售了1.6万、2万和5.6万，这其中可能有宗教式的狂热追求，但也有基于“节能”、“高性价比”之类的保守出发点。

比如宋plus( 参数 | 询价 ) dmi 在最低荷电状态下的油耗为4.4L/百公里，而更大块头的唐系列的油耗也高不到哪儿去。如今我们更关心后期用车成本，而非其他，众多相较比亚迪系列的尺寸更大、配置更多的其他品牌产品们并没能获得多少市场青睐。

而这种注重“柴米油盐酱醋茶”质朴购车风也并不仅存于比亚迪身上，在10月销量排行榜前十五名当中，处处可见以节能为特色的混动产品的身影。

比如排在第二名重拾昔日荣光的哈弗H6( 参数 | 询价 )，10月销量达到2.9万（数据来源自乘联会），数据较去年同期反而上涨了9%，10月恰好是H6 DHT-PHEV( 参数 | 询价 )上市后的第一个月(最低荷电状态油耗5.6L)。

虽然混动系统的魔力有多大还不好说，而长城眼下依然要依靠赖燃油车系车型来支撑销量，但没有混动系统就万万不行，它让产品在紧凑级SUV市场很没安全感，比如至今仍未推出新能源版本的长安CS75( 参数 | 询价 )系列，尽管在10月销量排行中排第六，但同比下滑19.1%还是让人笑不出来。

缺少混动系统助力也让德系车不再那么受欢迎，典型表现是尽管日系也受到比亚迪的冲击，但至少还能保持一个体面的销量数据，比如排在第四名的CR-V( 参数 | 询价 )：1.7万辆，以及第七位的RAV-4：1.6万，而这两款中坚力量都有混动系统助力，而第九位的途观纯粹是拿T动力硬刚市场，月销1.4万已经是德系产品中表现最好的。