埃尔法“顶级富豪保姆车”这个谎言，为什么再也没人信了？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  对汽车的深一层次理解，是埃尔法( 参数 | 询价 )崩盘的重要原因之一。

过去半年，乘用车市场遇冷，从主机厂到二手车商，无不受到寒流的影响，不仅仅豪华品牌价格下滑明显，同时此前的保值神器也崩盘明显。

保时捷、奔驰、丰田、雷克萨斯价格一落再落。

一方面，消费能力以及消费预期减弱，高端车型作为高品质生活的“非必需品”，市场发展通道一旦向下将会第一个被抛弃。

另一方面，人们对这些车型的认知越来越清晰，尤其是被资本包裹出来的产品，逐步被市场抛弃。

比如说，被港星推出来的“顶级富豪保姆车”埃尔法。

埃尔法在过去10年是中国MPV市场的明星产品，善于经营的丰田甚至在埃尔法之上有针对性的推出了特供亚洲市场的雷克萨斯LM( 参数 | 询价 )。

从最早的60万价格一路上涨到如今120万落地，埃尔法的价格翻了一倍。

在过去某一特定时间内，埃尔法的确是顶级富豪的出行工具，在上升社交过程中，埃尔法的商业价值被烘托出来，顶级接待的宴请、聚会，这一定是最好的选择。

它的成功是不可复制的，站在真正意义上“商用”的角度上，把豪华、身份和尊贵诠释到了极致。

但事实上，埃尔法的价值并不高，这并非是一台全球车型，日本市场的定位高于奥德赛( 参数 | 询价 )，从定价来看，奥德赛均价25万（按汇率折算），而埃尔法的均价35万（按汇率折算）。

早期进入到国内市场，考虑到关税、排量税、增值税、运费、经销商利润、品牌价值等等， 2011年款的埃尔法定价只有56.88万。

港星的追捧，丰田的敏锐嗅觉以及经销商对利润的渴望，过去10年埃尔法价格水涨船高。

退一步来看全球市场，埃尔法的定位其实和赛那相同，前者供应日本市场，后者最早供应北美市场，埃尔法的日本定价在500万日元左右，赛那美国的定价4万美金左右，按照主流市场的购买力分析，丰田在设计两台车的时候，其实标准是一样的。