朱克力：正视自动驾驶“发展中的问题”

[车友头条-车友号-车闻轶事]  在数字经济与实体经济加速融合下，发展智能网联汽车产业、实现自动驾驶、发展智能交通，对于促消费扩内需、构建新发展格局、建设制造强国和网络强国、实现高质量发展都意义重大。当前，自动驾驶技术创新愈发活跃、新型应用愈发丰富，成为数实融合的典型场景。在数实深度融合、应用场景拓展的历史进程中，自动驾驶领域必然存在这样那样“发展中的问题”。

近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y失控后连撞多辆车，事故发生后引发社会广泛的关注。发生这样的惨剧实在是令人深感遗憾。在扼腕叹息的同时，需要警醒的是，这背后暴露了不少人对现阶段的辅助驾驶与自动驾驶在理解和使用上有误。首先，辅助驾驶，并不等于自动驾驶。驾驶员在使用L2级辅助驾驶时，需时刻保持注意力，并全权决定是否接管车辆，不论系统是否提示接管。其次，自动驾驶可以取代驾驶员操作，完成转向、变道、应急情况处理等，最高等级的自动驾驶甚至可以完全无需驾驶员干预。

伴随新能源汽车的发展，近年来自动驾驶领域也进入到发展的快车道，成为各家车企的发力点。据工信部透露，2022年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率从去年的23.5%提升到了30%。

自动驾驶汽车的出现，让人们对于实现道路交通“零事故、零伤亡”产生了期待。但现实发展也告诉我们，这个美好愿景的实现还需要很长一段时间。

尤其是对于更高级别的自动驾驶而言，国内的优势在于可以先做政策试点，通过以点带面，小步快跑，在多样化应用场景下形成独特优势，已经取得了一定的成绩。截至2021年11月，全国已有38个省/市出台了路测管理细则，先后建设了70个测试示范区，开放了5200多公里测试道路，发放了1000余张测试牌照。

而针对自动驾驶到底安不安全，长期被看作一个可以持续争论的问题。一种代表性的观点认为，自动驾驶尚在研发测试阶段，技术有明显的缺陷，不应该贸然推广自动驾驶技术。

（文/车友号 车闻轶事）