专访 | 长城皮卡张昊保：皮卡爆发性增长的三大机会

[车友头条-车友号-AutoLab]  11月10日，在上海嘉定举办 “2022中国汽车论坛”的皮卡主题论坛后，对长城皮卡CEO刚刚就任中国汽车工业协会皮卡分会理事长的张昊保，进行了访问。

作为皮卡领域的一位“老人”，张昊保陪伴着这个特别品类走过了几十年时间，在加盟长城后，过去多年带领长城坐稳皮卡行业一哥的位置。

张昊保出任皮卡分会理事长，又有很多基于整个行业发展的思考：如何通过品类的不断创新，让皮卡被更多用户认可、选择。

媒体：中国要发展皮卡，现在发展瓶颈是什么？

张昊保：关于皮卡的研究，我也是从大学毕业之后，经历了两个企业的工作，基本上都在和皮卡打交道。我自己也是比较热爱这个品类的服务者和劳动者。皮卡这么多年的发展情况来看，进化比较慢。

实际上，这个品类的多用途属性非常强，但认知历史的归类，还是把它归到货车当中，按照货车归类之后，它的各种政策就不能和乘用车平起平坐，尤其是在路权、形象包括面子上都满足不了用户基本的需要。这个品类实际上是被压抑和压制的，这个大家都是清楚的，核心的瓶颈第一个是政策。

第二，这么多年政策限制之后，货车形象就根深蒂固，认知改变起来代价就非常高。所以，我们认为，现在实际上在营销里成本最高的就是，重新改变用户对这个品类的认知。

媒体：市场的机会点，有什么新兴或者增长的机会点？

张昊保：现在是有几个机会点。

第一，供给端，供给端的产品原来偏货车，都是日本皮卡引进来的紧凑型、偏工具的，配置非常简单简陋。现在的皮卡经过2015年之后，各企业陆陆续续推出了中型皮卡。中型皮卡在升级的时候，还是带有深度的货车属性，首批升级的这几个企业升级的产品还是偏货车。

2019年的时候长城炮( 参数 | 询价 )为国内皮卡带来了改变。就是把乘用化高端属性像多连杆、8AT、自动挡驾驶操控性做了大幅度提升，还有舒适性，确实把乘用车很多的可共用的发动机、变速箱技术移植到皮卡之上，这实际上实现了跨越式的创新，包括它的品类分化以及创新，除了进化之外，车辆向商用型直接进化到乘用类之后就是跨界，在使用属性上真正满足用户：外观上满足了面子需求，内饰上满足了乘用舒适的需求；在多用途属性之后，又附加了改装的属性，这样皮卡的多用途才能得到落地。