为弯道而生的后轮转向，法拉利给直线用，结果更快更省油

作为全球知名的超跑品牌，法拉利在推出首款SUV（虽然他们自己不愿意这么称呼分类）Purosangue之后，也背上了各种“跑偏”的质疑。虽然新车的推出毫无意外地受到了全球超豪华车消费者想追捧。但除了在颜值上让其依旧是一台典型的法拉利之外，在技术上法拉利也尽可能让新晋车型更像是一台跑车。比如Purosangue身上就配备了法拉利的虚拟短轴系统（一种后轮转向技术）。而在此之上，法拉利近期再次申请了一项新专利，核心意图在基于现有硬件的基础上，提供后轮单独控制能力。

后轮转向，解决高、低速弯道问题

后轮转向技术目前来说也不算是新鲜玩意儿了，就如同很多汽车技术的发展路线一样，后轮转向也是从机械形式衍化为现在的电气化形式。早期的机械式后轮转向，即在后悬架中增加软性材质（一般就是橡胶材料），通过在转弯时产生的侧倾挤压，实现软性材质的形变，从而带动后轮发生一定角度的变化。从描述就可以发现，这种变化首先是被动式的，需要达到一定的侧倾才能被激发，另外就是它的控制并不够精确。

在技术进步之后，实质就是电气化的成本控制与稳定性提升之后，主动意义上的后轮转向技术也步入了普通消费市场。通过电机控制转向杆的左右移动，实现“真正意义”上的后轮转向功能。这项技术在奔驰、宝马等旗舰级车型上已经有所应用，也就是此前奔驰EQS身上闹得沸沸扬扬的选装功能。

无论是通过何种形式实现，后轮主动转向技术都是为了解决车辆在弯道中遇到的问题而生的，法拉利的虚拟短轴系统也是如此。在大部分场景中，后轮转向技术需要克服的就是转向不足问题。比如在狭小条件下，车辆的转向、掉头等等。这也是为何尺寸较大的车型应用较多的原因，当然更重要的应该是它们的客户才负担得起这笔支出。另外，后轮转向技术还可以应对转向过度的场景，同时辅助车辆在弯道中的表现，使其可以实现更快的过弯速度。

这次法拉利解决的问题是直线

（文/车友号 路咖汽车）