新势力如何破解盈利难的世纪大难题

[车友头条-车友号-电动车头条]  在电动汽车行业的从业者中，新造车永远是话题最多、争议最大的那股势力。

吹捧喝彩者有之，新势力破旧立新，为沉闷的汽车行业引入了新思维，注入了盎然的生机；喝倒彩者也有之，说他们无序内卷，破坏了定价逻辑，永远破解不了盈利的世纪难题。

电动汽车怎么实现盈利，是摆在所有本土车企面前一道共同的课题。

怎么求解这道题，大家的目光纷纷投向了一哥比亚迪，比亚迪拿出了两个答案：押宝混动、自造电池。

前者被理想汽车奉为秘籍，后者被蔚来拿走抄袭。

押宝混动

电动车为啥不盈利，一句话就说透了，电池太贵了！

蔚来李斌说电池成本占到整车成本的40%，广汽董事长说一台电动车电池的成本占到40%~60%。不管比例到底如何，电池价格的飙涨确实让电动车厂商很受伤。

在最近的财报电话会议上，李斌谈到过碳酸锂价格对毛利率的影响。斌哥说，每吨碳酸锂的价格下降10万元，蔚来的毛利率便能提升两个百分点！

环球同此凉热，人类的悲欢却并不相通。

李斌幽怨电池原材料无理性上涨的同时，押注增程混动的理想汽车却宣布“要和亏损说再见了”。

理想汽车10月交付成绩出炉后，李想信心满满地表示，“理想L8即将开始交付，理想L9和理想L8两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

理想是比亚迪之外第一个喊出马上盈利的本土电动车企，它的底气来自两款奶爸神车的热销，更来自L8/L9是混动车型，电池用量远低于同级竞品的事实。

电池涨价又如何，虽然单价高，但是我用得少啊。

而且，纯电车企借电池涨价时，咱还能跟着一起涨，正所谓挨刀时可以往后躲，吃肉时一口没落下，只有旗下全是混动车型的理想，才能找到这么舒服的站位。

自造电池

在今年的世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪、长安董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群打了好一阵嘴炮( 参数 | 询价 )，车企埋怨电池企业将成本压力传导给主机厂，宁王甩锅上游原材料的价格暴涨。