“零感”到“云感”，别克世纪的座椅是如何炼成的？

“豪华”，是贯穿于汽车工业整个发展史的一个主题词。

从汽车诞生的那一刻开始，就有无数工程师、设计师，希望打造出一台让人驾乘舒适、体验出众的产品。

如果再往前回溯的话，早在马车时期，也有无数人对马车车厢进行系统地升级，让乘坐体验更好。

进入到21世纪20年代，“豪华”、“舒适”这两个相融共生的词汇已经在汽车工业中遍地开花。平顺的动力、安静的车厢、柔软的内饰……这些早已不再是天方夜谭。当拥有这些豪华品质之后，工程师们则以更细化、更极致的方式去探索豪华新阶段。

作为引领中国MPV市场的品牌， 别克在 GL8( 参数 | 询价 )时代就深谙舒适之道。不过，随着 别克品牌全新向上计划的提出， 别克希望在MPV的舒适与豪华领域更进一步。于是，售价“捅破”天花板的 别克世纪( 参数 | 询价 )CENTURY应运而生，在它的四座版车型上，通过座椅诠释了什么是“更细化、更极致的豪华探索”。

座椅的舒适性，一半来自于人机工程学设计

说到一辆车的乘坐舒适度，很多朋友可能会比较自然地理解为“空间大，就是舒适”。

但实际上，空间仅仅是占到车辆舒适度很小的一个部分。特别是 级别越高的车型，越不用在意“腿部与前排座椅还有几个拳头”这样的问题。例如在 别克世纪这样的车型上，车内空间在某种意义上来说，是服务于座椅设计的。因为空间越大，座椅就可以设计得越大。

因此，千万不要觉得 别克世纪的四座版车型，在大型MPV的尺寸里只容纳了四张座椅会“比较浪费”。

恰恰相反，基于富余的空间， 别克世纪四座版车型有了让座椅更大、更舒适的基础。

在有了这些基础后，就需要人机工程学的设计，来呈现初步的舒适性了。

从车辆的座椅设计来看，“ 宽大”二字，可能是大家脑海里首先蹦出来的词汇。的确，这辆车后排的座椅，看上去很像是机场VIP休息区里的独立式按摩沙发。不过，在这种气质的背后，却隐藏着通用泛亚设计团队对于人机工程学的透彻理解。

在设计 别克世纪座椅的时候，通用的工程师首次提出了“云感” 理念。像云一样厚重柔软，也像云一样轻盈。所以，我们可以看出这套座椅人机工程学设计的内核：尽可能减小人体所感受到的压力。

在座椅的设计中，工程师所做的，不仅仅是采用20mm慢回弹聚氨酯泡棉来提供更强的座椅减振效果，还通过慢回弹材质的特性来贴服不同身材乘客的身体曲线。

重要的，是工程师在设计这套座椅的时候，还针对人体各器官的固有频率和整车的激励频率进行优化。

简单来说，就是让座椅“悬浮”在车辆的地板之上，底盘、 发动机、避震系统所产生的震动尽可能地不传递到乘客身体内部，由此也可以避免因为共振而产生的不适感。

这里再说一个冷知识：大部分的晕车，都是由于这种共振所引起的。而 别克世纪的针对性优化，其实也在一定程度上避免了晕车的问题，而且搭配“零重力”的座椅设计概念，在初步的乘坐体验中，就能带来更高的舒适享受。

豪华感如何呈现？除了皮革还应有人性化的处理

在以往的大多数豪华车型中，想要展现出足够豪华的气质，那么就必须要在车辆座椅乃至整个内饰的用料层面下功夫，带来“视觉”和“触觉”等感官层面的豪华。的确，通过对材料的优化，可以让一辆车的豪华气质得到比较全面的提升。但是，想要仅凭这些优势让豪华变得“更极致”，还是有一些难度的。

在 别克世纪这台MPV上，“乘坐的豪华”，又有了新的面貌。

首先，我们从基础的用料层面说起。

别克世纪四座车型选用了Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，原料选材于北美小公牛，配合轻薄涂饰，提供极佳的亲肤感与透气性。所以，无论是从座椅的细腻质感出发，还是从透气、亲肤这些功能性的需求出发，在笔者看来， 别克世纪都已经做到了MPV市场中的顶级水准，在合成材料学没有突破之前，这张“天花板”很难被突破。

既然材料的天花板在短时间内难以突破，那工程师自然会在其他方面做出突破。

这辆车座椅的功能性，就成为了工程师探寻“人机共存”的一个突破口。

首先来简单介绍一下， 别克世纪四座车型的第二排座椅支持18向全电动调节、拥有加热、按摩、通风等多样化的功能。这些功能，看起来似乎也没有太多特别之处。但是在细节构造中，可能超出我们的想象。

首先来聊一聊它的座椅调节形式，18个调节点位，可以让座椅的调节设置更加细化，座椅靠背、座椅高度、气动头枕、延伸式腿托、电动翻折式脚踏，都可以单独进行调节，能够真正适合不同乘客的身体需求和坐姿需求。

当然了，在其他的一些功能性方面， 别克世纪比较看重的就是三个字：人性化。

座椅多向调节，是人性化的一种诠释。但在笔者看来，这套座椅把一些平时比较“鸡肋”的功能，打造成真正“好用”的功能，更是一种人性化的举措。

就拿 座椅加热来说，这个功能其实在温暖的南方很难用到。因为大部分的 座椅加热，都是加热核心区域，但在冬季，大家冰冷的身体位置一般都是四肢等血液循环的末端区域。 别克世纪就很懂了，它的座椅提供五大热感分区，除了坐垫、靠背之外，还在颈托、腿托和脚踏位置配备了加热设施。而且，在颈托和脚踏位置还采用了石墨烯的加热方式，其好处是可以让发热更具穿透性，实现快速地升温，提升冬季乘车的舒适度。

另外，带3档强度调节的18点分区指感按摩功能也变得实用起来。特别是在颈部，这套座椅可以让头枕调节、颈部启动按摩和加热功能实现联动，带来类似于“热敷按摩”的体验。这种座椅，在笔者看来几乎已经超越了豪华的概念，而是将“养生”的 理念给融入了进去。当然，对于一台高端豪华MPV来说，这也是很能展现出实力和吸引力的。

用科技助力豪华？8155芯片对座椅有何益处？

事实上，在看到 别克世纪四座车型的具体信息时，笔者有一些震惊。因为在官方的资料里这样显示到：“……座椅 中央扶手前端集成8吋智控屏，搭载一枚专用的高通骁龙8155芯片，提供整车控制与座椅调节的流畅交互操作。”

当一辆车为车机系统装备8155芯片的时候，我们大概率会认为它的车机交互系统很好用、很流畅、功能很多。但是，专门为座椅匹配这么一颗顶级的芯片，到底是用来干啥的？

其实，如果我们从座椅的功能性来看，它支持多角度的调节、支持多样化的功能，其实这也需要一整套的控制逻辑和控制芯片。但是，在算力强大的8155芯片支持下，这套座椅的控制功能并不局限于乘客的“手动操作”，而是可以分场景地进行自动化调节。

什么是场景化？简单来说，在不同的时候，我们对乘车的需求是不同的。比如在接待客户的时候，用户需要更加正式的坐姿，并且适当地调整车内灯光和空调，让气氛正式一点；在自己一个人乘车的时候，用户需要的是更加放松、舒适的感受，此时可以半躺着乘车并且在车内看看电影、听听音乐。

为此， 别克世纪的四座版车型，还提供了4种乘坐模式，包括“休憩坐姿、舒适坐姿、仰卧坐姿、入眠模式”。在四种不同的模式下，后排的乘客可以一键开启，并且系统会针对性地调节座椅角度、空调温度、氛围灯星空顶色调和隔断屏幕等功能分区，尽可能在不同的场景下，提供多样化的奢侈体验。

看到这里，大家或许就已经明白， 别克世纪四座版车型后排的这颗8155芯片，是用来干嘛的了。很显然的一点，那就是通过科技的助力，是真的可以在一定程度上起到提升豪华度、舒适品质的作用。这一点，首先被 别克给发掘了出来，自然也是值得肯定的。

结语

其实单从座椅的舒适性表现来看， 别克世纪在超豪华MPV领域还算是很有竞争力的。

至于原因嘛，倒也简单，那就是这辆车在座椅的规划与打造过程中，跳出了传统的 理念。有精工，也有匠意。精于工，在于 别克为这套座椅采用了诸多尖端的技术，也在于制造工艺的复杂；匠于心，则在于它针对乘客的各项体验、用车的各项场景都做的面面俱到。很显然， 别克世纪将会成为 别克实现品牌向上的有力引擎，也将成为超豪华MPV市场的有力竞争者。