路特斯告诉你，如何赛道内外双赢

[车友头条-车友号-宇尘说车]  常规概念中，相比公路跑车，赛车需要极限压榨机械性能，面对与时间和对手的激烈抗衡，这些性能猛兽所身处的是一个更高阶的战场。

但对于出生于赛道的路特斯而言，无论跑车还是赛车，极致的驾控体验不可或缺。早在六十多年前，在专业赛道取得一定成就的路特斯，打算迈进大众市场。但在打造首款公路跑车Elite( 参数 | 询价 )时，路特斯对于极致性能与操控的坚持与追求，却让Elite具备了一定的赛道潜力。无法被掩埋的赛道血脉，最终使其在勒芒等赛道大放异彩。

驾控体验的极致追求，成就一代经典跑车

1957年，路特斯Elite横空出世。它造型优雅，设计前卫，是路特斯首款面向大众的跑车。车身长度仅为3759毫米的Elite一改当时谈及跑车便必须雍容华贵的大型化设计风向，其车身比例及每处细节，都为疏导和利用气流做了完美的设计，车身线条富有流动感，最终以符合空气动力学的流畅外形、轻量化的车身设计、精致的做工和优异的操控开创了英伦小跑车的经典流派。值得一提的是，这辆诞生于六十多年前的跑车，风阻系数达到了惊人的0.29，这让当年风阻系数大多在0.5以上的主流车型相形见绌，更重要的是，这一风阻系数，并非出于风洞实验，而是仅凭设计师丰富的飞机设计经验所得。

图片：路特斯Elite

但就是这样一辆精巧的小跑车，却在面世之后深得赛车手们的喜爱。1959年，路特斯传奇车手吉姆·克拉克便驾驶着Elite征战勒芒24小时耐力赛；1961年开始，英国车手David Hobbs用Elite在两年内参加了18场比赛，获得了其中15场的冠军；在地球的另一端，澳大利亚车手Leo Geoghegan和他的路特斯Elite则站上了1960年澳大利亚GT锦标赛的冠军。一辆公路跑车，最终却斩获了包括6个勒芒24小时耐力赛分组冠军在内的无数殊荣。

（文/车友号 宇尘说车）