辛宇和王保军操盘，能挽救英菲尼迪的颓势吗

[车友头条-车友号-车小帝]  据了解，1月9日，广汽讴歌的官方网站已无法打开，说白了，讴歌自2023年起已经正式退出中国市场。问题来了，讴歌之后，下一个退出中国市场的会是谁呢？仔细分析一番后会发现，大概率是讴歌的同胞英菲尼迪。

不信？咱们盘点一番就知道了！

第一点：先看一下出身

巧合的是，英菲尼迪与讴歌的出身非常相似，同为日系豪华品牌，其中，英菲尼迪，是日产旗下的豪华车品牌，1989年诞生于北美地区，2007年正式登陆中国市场，2014年实现本土化生产。

第二点：再看一下销量

数据显示，英菲尼迪2018年起开启“连降”模式，由2017年的47,351辆逐年降至2022年6,388辆。其中光QX50( 参数 | 询价 )这一款车型就超过4000多辆，而去年才上市的QX60( 参数 | 询价 )，这款车型半年的总销量才不到1000辆。就这点销量，英菲尼迪也没有再坚持下去的必要了。

第三点：为何这般不堪

首先，产品不给力！在售的Q50L( 参数 | 询价 )、QX50、QX60、QX55( 参数 | 询价 )四款车型，最便宜的Q50L，起售价也要26.48万元，可不算便宜，普通老百姓还真是不太买得动。

而对于有钱人来说，这个牌子的知名度较差，市场营销不行，车型就那几款，经销商也难觅踪迹，保不齐就要退出中国市场了。既然如此，为什么还要当“大冤种”，去买英菲尼迪的车型？反观BBA，它们不香吗？

其次，新能源市场布局滞后。电动化趋势下，英菲尼迪在新能源方面毫无建树。

最后简单做个总结吧，虽说现在英菲尼迪已经划给东风日产，成为东风日产旗下第三个品牌。可问题是，如果英菲尼迪全品牌销量持续下跌，不仅不能助力东风日产，反而成了拖油瓶，到那时候，选择让英菲尼迪退出，也不无可能！大家说，小编说的有道理吗？

（文/车友号 车小帝）