更换8AT，能拯救起亚跟现代吗？

[车友头条-车友号-茄哥说车]  很多人留言问我：“茄哥，韩系车现在真的不行了吗？”

韩系车现在的地位挺尴尬的，曾经能与日系车对抗，如今连国产车都打不过。这两年虽然也尝试着推出几款新车，却一直没有掀起什么水花。

销量下滑，市场份额逐渐缩小...网络上甚至还时不时流传出“退市”的消息。

但韩系车没有放弃自救，最近新推出的车也算是“洗心革面”了一番。

例如起亚狮铂拓界( 参数 | 询价 )和北京现代新款途胜( 参数 | 询价 )都换上了自家的8AT变速箱，菲斯塔( 参数 | 询价 )也告别了早前被人诟病的“鲶鱼脸”，整容回归。

（老款菲斯塔）

（新款菲斯塔）前脸还是很丑啊

看起来诚意满满，但网友却表示：“现在着急了，早干嘛去了？”

其实现代跟起亚的技术底蕴并不差，现代是全球五大车企之一。虽然在国内市场混得差，但是在全球的销量可不低。

今年上半年，现代汽车集团首次挤入全球前三，销量高达329.9万台，仅次于丰田跟大众。

12月在卡塔尔举办的世界杯上，现代与起亚的广告也霸屏球场，狂推新车起亚EV6( 参数 | 询价 ) GT。

同时，现代和起亚是7家国际足联FIFA合作伙伴中唯一一家汽车制造商，每年要向国际足联支付1.5亿美元。

不禁感慨：真的是财大气粗。

放眼全球，能造AT变速箱的有几家？现代自己就有变速箱公司，叫现代派沃泰。

此前，6AT在现代车型上的匹配就相当成熟，除了AT变速器之外，现代在MT、DCT、CVT、以及匹配HEV混动系统变速器方面都是做得很出色，要知道即使大众多年来也没有能够在AT变速箱方面有所建树。

那韩系车为什么在国内混得那么差？

1、没有正确的品牌定位

每个品牌的车都有很明确的市场定位，比如日系车主打皮实耐用；德国系车主打底盘操控；美系车主打动力性能。

但是提起韩系车，很多人就只会想到：便宜。

韩系车刚进入中国市场，就采用高性价比撬动市场的战略，首批引入的车型几乎全部都是廉价车型，韩系车的定位比国产车高，比日德系车型低。

（文/车友号 茄哥说车）