现代发动机技术很顶尖，动力策略却东跑西颠

[车友头条-车友号-Myautotime]  小时候，我曾坐过一次现代汽车，但我忘了它是什么型号，只记得这台车拥有不错的乘坐体验。而自动回收的车顶拉手和自动升降的车窗，都让当时只见识过夏利( 参数 | 询价 )的我，眼界大开。

那种高级感和发现黑科技的新奇感，至今让我记忆犹新，即使现在我的座驾是一台宝马325，我却再没有那种怦然心动的感觉。

最近我又偶然看到，现代发动机之前入选世界十佳发动机的新闻。我这又回忆起，小时候现代汽车带给我的感觉。

只是，我已不是那个年少的我，现代也不是那个如日中天的现代。在中国，现代汽车正在经历前所未有的挑战和难堪。

一提到现代，很多人就无限唏嘘。只是人们只看到现代销量的下滑，并不知道也并不关注现代其实还是一个内燃机的技术大拿。

熟悉现代的人都知道，现代的发动机有1.5L的G4FL、1.5T的G4FS、2.0T的G4NN等型号。

其中，应用最广泛的就是G4FS的1.5T发动机，这台发动机广泛搭载于现代如菲斯塔( 参数 | 询价 )、名图( 参数 | 询价 )、索纳塔( 参数 | 询价 )、途胜( 参数 | 询价 )等车型上。

从参数上看，这台发动机200马力，253N·m，最大扭矩转速为2200—4000rpm，油耗6.0L。

这台发动机的初段稍微肉，低扭不太好，后端动力比较强。相比奔驰C200那台1.5T发动机，现代这台G4FS的1.5T发动机在马力、扭矩、油耗均表现领先。

现代这台发动机在技术上最亮眼的，就是搭载了全球首创的连续可变气门持续系统CVVD技术。

CVVD技术带来的最明显的好处，就是在发动机输出功率较低的匀速状态下，可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，能够有效改善油耗。

一旦进入到车辆加速工况时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门，这样可以最大限度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，提升车辆加速时的性能表现。

（文/车友号 Myautotime）