华人运通后轮转向|汽势技术

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电动化时代，滑板式电池包底盘设计使得轴距的加长成为潮流，在对更大驾乘空间的追求下，驾乘的舒适性与灵活性和车身尺寸如何做到鱼和熊掌二者兼得？

华人运通高合汽车自主开发团队联合爱信、博世等合作伙伴，落地全速域主动后轮转向技术，并在HiPhi Z上实现全系标配，其转角左右摆幅变化13.2°（±6.6°），而且可以与其他驾驶辅助科技协同配合，实现在不同速域范围内的智能化行车控制，以技术实力全面引领高端电动汽车市场。

传统机械式的后轮转向是通过在后悬架中增加软性材质（一般是橡胶材料），由转弯时产生的侧倾挤压带动软性材质发生形变，从而带动后轮发生一定角度的变化。这种变化是被动式的，需要达到一定的侧倾才能被激发，因而它的控制并不够精确，应用范围也相对有限。

随着时间推演、技术发展，后轮转向技术也渐渐从机械形式衍化为现在的电气化形式，实现了稳定性提升。由此便诞生了主动后轮转向技术，通过电机控制转向杆的左右移动，实现真正意义上的后轮转向功能。

早在2018年，华人运通便首发34°摆幅四轮独立转向技术，通过精确独立的四轮驱动及四轮转向，开发出了14 套不同工况/模式下的智能驾驶驱动技术和算法，可实现“原地掉头”、“无障碍漂移”、“平移入库”等，是众多前瞻研发创新项目的一个重要里程碑。该项技术为华人运通后续的量产项目完成了前期技术研发铺垫，如“主动四轮转向”“整车集成控制”“分布式驱动”等技术都导入到不同的量产项目，赋能华人运通高合汽车的后续车型，拥有行业领先的电子时代精准操控。

受限于硬件成本以及控制逻辑难度，主动后轮转向系统长期以来只有研发实力强的厂商在旗下百万级大型豪华轿车和SUV中有配置。在燃油车时代，诸如奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7、保时捷911等豪华车型才提供选装。而在电气化时代，这项技术依旧是极少量高端车型的专属黑科技。

（文/车友号 汽势）