一言难尽的欧蓝德：屋漏偏逢连夜雨，销量惨淡还召回？

[车友头条-车友号-车界]  作为日系“三小”之一，三菱在国内市场也曾有不错的口碑和销量，但随着车市逐步进入存量竞争新常态及新四化加速到来，广汽三菱甚至逐渐沦为边缘车企。

从2019年开始，广汽三菱销量已连续数年下跌，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量其销量显然呈现出加速下滑的态势。

销量数据显示，2022年广汽三菱累计销量仅有3.36万辆，同比下滑达49.1%，成为目前几家在日系合资车企中销量下滑幅度最大的一家。同时，这种势头在今年1月份继续延续，数据显示，今年1月广汽三菱累计销量仅有3805辆，同比下滑了29.54%，跌势依旧，可谓十分惨淡。

销量的不振，也让广汽三菱在盈利能力和财务上背负了巨大的包袱。相关财报显示，2022年上半年广汽三菱负债总额已达65.74亿元，而其同期总资产则为81.32亿元，这意味着广汽三菱如果销量持续下跌，那么将很快资不抵债。

遗憾的是，这种情况目前尚未看到转点，而根据国家市场监督管理总局披露的信息显示，广汽三菱还陷入了召回风波。据了解，日前汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德( 参数 | 询价 )汽车，共计1064台。

不过，虽然是召回，但好消息是其召回原因是“车身警灯底座的支撑刚性不足，在颠簸路面行驶时可能发生变形”，也就是说召回的车型大概率是不涉及民用市场的，但饶是如此，广汽三菱也应该反思。

一方面，欧蓝德是目前广汽三菱的主销车型，不容有失，量产车也好、定制车也罢都应保证产品品质，产品的可靠性不容有失。而另一方面，对于广汽三菱自身而言，欧蓝德也是其主销车型，寄托着三菱复兴的希望，更应万分注意。

（文/车友号 车界）