法拉利
共55个车系，其中8款在售
品牌介绍
法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐•法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年法拉利独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
意大利汽车有“二王一后”之说，二王分别是“法拉利”、“兰博基尼”，一后就是“玛莎拉蒂”。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。
法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。截至2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。
当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。
他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。
他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
品牌故事
1929年
火红色的车身涂装、银色的跃马标识、流线型的车身这些特征构成了法拉利这个全球知名的跑车品牌。
从恩佐·法拉利创立法拉利至今，法拉利一直恪守着速度为先操控至上的原则。
恩佐·法拉利把他对赛车的热爱和激情融入了对跑车的制造中，他用意大利人特有的奔放与热情诉说着对汽车的独特见解，成就了法拉利的辉煌。
法拉利是一个时代，一个超级跑车的时代，而开创这个时代的人就是恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利出生于意大利北部Modena，他的父亲Alfredo经营一家小钣金工厂。
Alfredo不仅钣金技艺非常出色，也是一个专业车迷。
在父亲的影响下，恩佐·法拉利从小就受到赛车文化的熏陶。
『年轻时的恩佐·法拉利』
在恩佐·法拉利10岁的时候，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。
赛车场激烈的场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。
13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
『人物传记：恩佐·法拉利的一生』
20岁的恩佐·法拉利凭着对赛车的热爱与人搭档自费参加了森姆尼赛车队，并于22岁取得了一场比赛的亚军。
之后恩佐·法拉利组建了自己的赛车队，并于1929年正式成立了ScuderiaFerrari公司，主要用于参加比赛和对赛车的改装，同时恩佐·法拉利得到了菲亚特的资助，菲亚特拥有ScuderiaFerrari公司50%的股权。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源：获得高度荣誉的一战意大利飞行员FrancescoBaracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。
战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
1938年
1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。
1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司并同意遵守四年内不以自己名义制造汽车的不竞争条款。
之后恩佐·法拉利在ScuderiaFerrari公司原址上成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司。
新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
『左起第一个为恩佐·法拉利』
1947年
1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂。
最初的法拉利以生产赛车为主。法拉利生产的第一辆跑车是l25S，这款车搭载V12发动机，从这款车开始法拉利真正开始了自己的超跑之路。
1951年
1951年法拉利375在迈勒·米格拉尔汽车大赛上夺得了冠军，此后法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛上并屡获殊荣。
『法拉利125S』
尽管恩佐·法拉利同意遵守不竞争条款，但是由于对赛车的热爱，法拉利很快就开始研制一款8缸1500cc赛车，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的MilleMiglia比赛。
『法拉利815』
1956年
1956年经过法拉利改到的方程式赛车获得了世界一级方程式(F1)赛车年度总冠军，这一切的成绩奠定了法拉利赛车的地位，也牢牢抓住了跑车迷的心。
此外，法拉利车队是自1950年F1大奖赛首次开赛以来唯一一支每年都参加的车队。
虽然取得了好成绩，但是恩佐·法拉利参加比赛的开销要自己支付，所以法拉利继续开始制造销售可以上路的超级跑车用于支持自己的比赛。
1962年
1962年，法拉利推出了GTO车型，这款车型使法拉利站到了全球跑车界的顶峰，GTO帮助法拉利赢得了60年代多数大型赛事的冠军。
法拉利250GTO为比赛而生，这款车仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。
250GTO基于250车型而生产。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型，这款车型搭载Type125发动机，并推出过多款不同型号的车型。
250GTO就是由这款车衍生而来的赛车版车型。
『法拉利250GTO』
250GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。
0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。
1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。
菲亚特允许并资助法拉利参加比赛，而法拉利要做的就是要继续生产可以合法上路的超级跑车。
『250GTO所搭载的V12发动机』
1963年
2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下全球最贵汽车拍卖新纪录。
此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250TESTAROSSA汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。
1984年
1984年，法拉利推出288GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。
288GTO搭载编号为F114B最大功率400马力的V8涡轮增压发动机。
288GTO同样采用当年WRCB组规格赛车常见的结构，整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，车内底部采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用凯夫拉纤维覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块凯夫拉纤维和诺美克斯合成材料制成的隔板。
强劲的发动机加上轻巧的车身使得288GTO0-100km/h加速时间仅为4.9s，与20多年以后的法拉利360Modena差不多。
2010年
2010年北京车展法拉利发布了599GTO，这款车以599XX为原型设计，外形设计秉承了前两代GTO车型的设计特点。
这款车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩。
599GTO搭载了最大功率670马力最大功率619N·m的V12发动机，配合仅重1495公斤的车身，使599GTO0-100km/h加速仅需要3.35秒，最高时速则可以轻易达到335km/h。
为了提高操控性，599GTO除了安装新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。
这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。
能够极为迅捷的执行车主的操控指令。
1987年
1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法拉利车厂生产跑车40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。
F40的车体是以碳纤维为主的复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。
利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的法拉利车队一样成为公路上的王者。
『法拉利F40』
F40搭载了3.0L双涡轮增压V8发动机，拥有478马力的最大功率和575N·m的最大扭矩，在五速手排铝合金液压变速箱的配合下，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速则高达322km/h。
F40当时的售价高达40万美元，这个价格在当时是非常高的，但是依然不能阻挡车迷购买它的热情，这款车在当时曾被买家炒到160万美元。
F40从1987年至1992年总共生产了1315辆。
1988年
恩佐·法拉利成就了法拉利在跑车界的霸主地位，成就了法拉利在国际性赛事无可撼动的辉煌，也看到了F40被车迷疯狂的追捧。
1988年，恩佐·法拉利走完了自己辉煌而传奇的一生，90年间，他和他的车队赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。
他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌。
1995年
1995年，法拉利推出了F50。F50的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔不仅打破了传统跑车前脸的布局，而且更加突出了它高耸的前鼻子，配上圆滑的大灯和弧型的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。
它的身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯。
动力方面，F50搭载了4.7LV12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速为325km/h。F50限量生产349辆，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。
此外想要购买F50仅仅有钱是不够的，还要求买主必须拥有两辆以上的法拉利，同时买主要具有很好的驾驶技术及遵守短期内不能转卖F50的协议。
而法拉利对F50还有一项规定，这个规定是产量的限制，原因是法拉利根据每个地区的法拉利跑车销量调查得出一个数据：当年全世界愿意购买F50的人数大约为700人，但为了保持车型的珍贵性及稀有性，必须把产量设定为购买人数的一半。
但厂方必须留一台在自己的博物馆展览，因此实际可销售的生产数量定为349台。
2002年
2002年，法拉利推出了EnzoFerrari，这款车是F50的后继车型，按照之前两代车型的命名方式这款车应该被称为F60，但是法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名字来命名。
『EnzoFerrari』
EnzoFerrari由宾尼法利亚主笔设计，外观设计极具动感，低矮修长的车身恰如其分的展示了法拉利的精髓。
前进气格栅以及中央突起的部分完全模仿F1赛车设计。此外EnzoFerrari车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
EnzoFerrari的底盘采用碳纤维和蜂窝状铝合金材料打造，这样的设计使得EnzoFerrari拥有了非常轻的重量。
动力方面，EnzoFerrari搭载6.0LV12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657N·m。
搭配来自F1的变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.14秒，0-160km/h加速6.6秒，最高时速350km/h。
EnzoFerrari最初依然限量生产350辆，其中349辆用于出售而另一辆则存放于法拉利博物馆内。
售价65.9万美元的EnzoFerrari并没有阻挡客户购买它的欲望，随后由于客户需求依然很大，法拉利再次额外制造了50辆车用于出售。
2011年
2011年3月1日，法拉利在日内瓦车展上正式发布了全新车型法拉利FF，这款车是基于612Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型。
FF配备带有可调性电磁减震的独立悬架系统，以及偏重后轮驱动的RuoteMotrici（4RM）四轮驱动系统。
动力方面，该车搭载最大功率为651马力的6.3LV12发动机，这款发动机的最大扭矩为682N·m，配备双离合变速器，虽然定位豪华GT轿车，但是法拉利并未剥夺其跑车品质，法拉利FF全车质量为1790kg，其百公里加速仅为3.7秒，极速为335km/h，官方信息显示百公里油耗为15.4L，二氧化碳排放量为360g/km。
FF是法拉利一次新的尝试，将极致的驾驶乐趣与豪华相结合，将激情与舒适完美融合，有些人会认为这失去了法拉利一直倡导的赛车精神，但是我觉得这却是将恩佐法拉利的创新精神的一次升华，为豪华GT车型赋予更多的激情，再次将法拉利的赛车精神发扬光大。
恩佐·法拉利一个伟大的名字，他凭借着对赛车的热爱和激情，开创了世界上最知名的超级跑车品牌。
恩佐·法拉利究其一生致力于提高赛车性能，不断地创造奇迹，用他所有的热情成就了人类赛车史上一个又一个辉煌。
他的精神已经深深地植入了法拉利品牌，鼓舞着法拉利创造了在全球跑车界的地位和成绩，他对赛车的执着和热爱是法拉利能够创造辉煌的源动力，也使得法拉利永远的站在全球跑车界的顶峰。