中国北部的冬天,处处是白雪冰封。
对于北部的消费者而言,每天上下班路可不好开,处处是结冰的道路,速度快了打个方向,ESP车身稳定控制便激活,车轮“蹭蹭”作响,很容易就失去了抓地力。
冬天寒冷,车是真不好开。
而最近中汽中心的冬季挑战赛,我就很关注,毕竟能够在极寒模式下都能成功完成挑战,那这款车的性能在其他路况下无疑都是佼佼者了。
其中,CR-V( 参数 | 询价 ) e:PHEV和CR-V e:HEV的表现就很突出了,最低零下40度时,仅1分07秒4的两公里操控道最快圈速、最低零下35度时,6秒爬上20度坡面。
那么CR-V混动车型们在极寒环境下的表现,在这背后我们又看到了什么呢?
这3点不容忽视。
雪地玩得溜,何况是日常道路?
当看到CR-V e:HEV在长度为两公里的雪地操控道路上,最快圈速只花了1分07秒之多时,我们不妨换算下,它的平均速度来到了110km/h左右。
在冰天雪地里要开到这样的速度,即便是老司机都没有十足的把握,这对于抓地力还有车身控制的响应提出了很高的要求。
而这辆CR-V可以做到,多亏的是这三个功能:智能四驱系统、牵引力控制还有车身稳定控制。
在通过雪地冰面,某个轮胎打滑从而失去抓地力再正常不过了。
假如右前轮发生打滑,那么CR-V e:HEV的车身稳定系统会率先介入,精准控制打滑后每个瞬时的姿态平稳,这对于响应速度的要求非常高。
其次,智能四驱系统能够很好地分配扭矩到所需要的轮子上,也就是说,这套系统在使得其他三个轮子正常工作的同时,会迅速将额外的扭矩传递到打滑轮子作为补偿,让这个轮子快速恢复抓地力。
而CR-V e:HEV的牵引力控制则将进一步平衡四轮的速度和角度,更好地去平衡车辆推进的动力。
那假如没有四驱系统会怎么样呢?
(文/车友号 二师兄玩车)