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众所周知,随着智能化和电动化进程的不断推进,中国的新能源汽车进入了高速发展的时代,仅2023年,就有大量的自主品牌进入百万级销量阵营,它们以更低成本、更快迭代速度,从最初的续航竞赛,到如今的智能配置和快充速度竞争,打破原有的由进口和合资品牌所统治的市场格局。
更有甚者,如比亚迪率先于2024年开启新能源降价潮,对新能源车市进行进一步洗牌。当行业内卷到极致,有人败退,而有人仍然能步伐稳健,上汽大众则是其中之一。
数据显示,上汽大众2023年销量达到121.5万辆,位列合资品牌头部阵营。品牌旗下包括大众ID.3( 参数 | 询价 )等车型持续热销,在2023年下半年多次实现月度销量超万辆,2024年首月,上汽大众产销量超9.5.万辆,月度同比增长32%,遥遥领先国内其他合资品牌,完成了从油车之王,到合资销冠的成功转变,为合资车企如何开拓纯电市场,提供了破局之道。
车圈流传着这样一句话“日产研究真皮座椅,本田研究发动机,上汽大众研究中国人”
上汽大众作为合资车企的领头羊,在中国市场的40年间,成功地探索出了一种独特的合资业务模式:Glocal,即global+local,深耕中国。对比其他合资品牌“全球研发,中国制造”的拿来主义,上汽大众认为,在中国市场更要做结合主义。
上汽大众作为最早进入中国市场的合资车企,早在1996年就成立了技术研发中心,坚持本土化开发,40年间通过技术引进和自主研发,对中国消费者需求的大量调研、中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯,以及国人的驾驶生活场景,对产品进行改造,成功推出了桑塔纳( 参数 | 询价 )、帕萨特( 参数 | 询价 )、朗逸( 参数 | 询价 )、途观、途昂( 参数 | 询价 )等热销车型,累计获得了近2700万用户的支持与信赖。
(文/车友号 车则)