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科鲁兹科尔维特科迈罗科科满分 我的美系状元

网上车市网上车市2017年09月24日 21:09

[车友头条-车友号-网上车市]  为了不招来骂声,我提前说一下,本次试驾的两台高性能车未来都没有进入中国的计划。如果,你真的想买的话,请找平行进口商。OK,广告做完了。那咱们说说雪佛兰的这两台高性能车吧,当然还有科鲁兹的赛道表现。两台车的动力均为V8 6.2L的自然吸气发动机,更高阶的机增版本(LT4)的ZL1和Z06没有出现,不过也属于正常情况。毕竟,更高阶的动力对我们没有什么好处。

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此次赛道体验,分为试乘和试驾部分。不过圈数都不超过2圈。毕竟,人数较多,车辆一共才6台。所以,本次体验也仅限于体验,而非深度赛道试驾。作为未来不会出现在国内的车型的,他们更多的义务是拔高雪佛兰品牌在国人眼中的形象,毕竟作为能制造出Z06(laguna seca赛道成绩直逼918)和ZL1 1LE(牛逼比肩911 GT3)的厂商,它的运动基因是需要被大家所认知到的。

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从右往左依次为:C1 (1953-1962), C2 stingray (1963-1967),C3 (1968-1982), C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-2013), C7 (2014-)。

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Z51选装包,包括了前19,后20寸五幅铝合金锻造轮毂,干式油底壳,性能后轴传动比(2.73 vs. 2.41,自动档),从单体式刹车盘升级为划线刹车盘,并且前刹车盘尺寸升级为13.6 英寸,特殊调教的避震器,弹簧防倾杆, 性能排气,电子限滑差速器差速器和变速箱冷却升级,空力套件,特殊尺寸米其林PSS zp性能胎。

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试驾车选装了:通用第三代电磁悬挂MRC, 含Peformance Traction Management。这个PTM系统可以通过检测轮胎温度,悬挂位置,然后调节MRC, PTM和电子限滑差速器来给出最佳的底盘状态。

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上午的体验很短暂,下午的试驾环节才是重头戏。从简单的一圈体验中,可以感觉到科尔维特非常出色的赛道实力,只不过它距离我们又近又远。近的是在北美市场超级便宜的售价(一台国产3系的价格),但是较高的排量又让厂商无法把它进口到国内。

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总结:尽管雪佛兰在国内的车型中没有什么太运动化的车型,但是其母公司在高性能方面的成就还是非常值得肯定得。可是,全球都在搞环保搞排放搞绿色。所以科迈罗与科尔维特这两个被“低估”的哥俩始终无法走出国门让我们国人,甚至欧洲人看看他们真正的实力。所以,可能出了美国本土的车迷,没有任何国家地区的车迷看到这两位科氏兄弟,如此变态的赛道表现会感觉到自豪。没办法,这就是现实!

(文/车友号 网上车市)

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