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小仓说车小仓说车2021年12月31日 14:33  

[车友头条-车友号-小仓说车]  简介

SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合,其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。从SKYACTIV的中文名称不难看出,这套技术的重点就是提升车辆的经济性,因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时,SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性,因此车身、悬架等技术也同样是SKYACTIV的核心。


核心技术

马自达SKYACTIV-G发动机

与众不同之处:汽油机中高达14:1的压缩比

特有技术:4-2-1排气,独特设计燃烧室,结构轻量化,VVT

马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比,尽管在海外版马自达3等车型上装车之后,由于4-2-1排气体积过大,与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气,这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12,但依然是量产车型中不多见的(普通汽油机的压缩比通常都在11或以下)。

真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机将搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上,届时的压缩比为13:1,使用87号汽油(此处的87为抗爆系数,换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油,而海外版CX-5压缩比为14:1,预计使用95/97号汽油),而能够实现这么高的压缩比,和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。




得益于较高的压缩比,辅以VVT可变正时气门技术,海外版马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上。

出于经济性的考虑,SKYACTIV-G发动机还在内部部件上采用了轻量化的设计,道理很简单,部件越轻越省力,做功越少,经济性自然也有提升。因此,在不影响正常使用强度的前提下,SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”,这与某些深度改装有着异曲同工之妙,只不过后者是为了压榨发动机的动力性能,而前者是为了更为经济罢了。

(文/车友号 小仓说车)

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