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车标下面带字母的大众 试驾全新一代帕萨特

车主之家车主之家2018年12月25日 11:20

[车友头条-车友号-车主之家]  

帕萨特,这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车,因为在我还上小学的时候,如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学,那可是倍儿有面的事。

回想一下,2000年,帕萨特正式在国内问世,到现在18年,累计250万辆,成绩说明国人对它的情怀,可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好,因为外形依旧是有点官车加商务,而为了顺应市场发展,全新帕萨特,来了。

外观一眼看上去确实有点惊艳,让你一下反应不过来这是一辆帕萨特,因为整体的质感提升了不是一星半点。

相比老款,前脸的中网开的更大,是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条,要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢?

就是全系标配的全LED大灯,高配上更是有智能灯光辅助,例如动态远光辅助,自适应近光等,这些出现在帕萨特上,真的有点让人惊喜。

其实我最最喜欢的是侧面的设计,采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好,很稳重,并且,尾部车顶为线条更加柔和,这个位置D柱也显得更修长,这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。

全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌,例如长度已经达到了4933mm,轴距也增加到了2871mm,这比同级别的车都要大。

到尾部重点就来了,我们都听过,不怕宝马路虎,就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的,而大众现在似乎想要来个顺水推舟,在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小,看起来更加像辉昂,不过下方是使用的假双出排气。

内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过,说说几个比较特别的点,首先从用料来说,除了常规的,还加入了带有小凸点的烤漆面板,这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素,但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

仪表盘是10.25的全液晶仪表盘,9.2寸中控屏,支持carplay和carlife等,足以方便车内的手机互联娱乐。

配置方面,全新帕萨特有自适应巡航,倒车车侧预警,悬架软硬调节,感应后尾箱,HUD抬显等,使用的配置都有。

座椅其实是其这次换代后很提升档次的地方。首先风格上采用了菱形vienna真皮,无论是包裹性还是舒适性都上乘,副驾的老板键也没有缺席。

后排座椅是其非常让人满意的地方,首先,坐姿上有下沉,对于腿部的支撑很到位,第二,头枕使用了越级式的航空头枕,可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。

最让人满意的就是其后排空间表现,因为轴距和尺寸的增加,全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间,可以轻易翘起二郎腿,在同级中属于上等水平。

其实本次试驾的时间并不长,我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试,下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。

其实,还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱,最近我从斯柯达到大众到保时捷,开遍了这套动力系统,以至于极度敏感。

全新帕萨特上的这套动力特性依旧,前半段比较舒适,后半段再来个持续有力的加速,只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点,不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后,动力就开始持续不断的给你加速,虽然给不了你太多的快感,但是舒适的加速绝对够你超车。

目前发现的变速箱通病就是在S档时,只要介于二三档之间进行加油刹车动作,就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱,从而小小的顿挫一下,这是近期试过的车都会存在的问题,不过并不算严重。

然后来说说悬架,其实感受很明显,从起步的加油刹车就能能看出来,有着不小的点头,这代帕萨特悬架软了好多,在正常路面的驾驶中,这辆车的舒适性不言而喻,几乎路面琐碎的都过滤掉了。只是在通过一些大坑洼时,偏软的悬架处理动作并不是很干脆,反馈回来的声音也差了点质感。

总结:

简单来总结一下这款车,这次的换代,帕萨特是兼顾了颜值,商务,舒适等一系列必要的因素,这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且,面对即使是迈腾这样自家对手,也是竞争力十足,B级车市场看来又要活跃了。

(文/车友号 车主之家)

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