都知道i3省油不输日系车，现在它的“钢炮”型号来了

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同时我们尝试了Comfort（舒适）模式，手感质量和响应速度介于Sport模式和Eco模式之间。

i3s提供了卓越的效率评级，在不使用增程器的情况下，i3s得到了城市1.87升/百公里、高速公路2.38升/百公里综合2.1升/百公里的能耗数据。作为比较，常规i3的数据分别为1.82/2.38/1.99升/百公里。

与i3相比，i3s拥有运动悬架，车身高度降低了10mm，宽度增加了40mm，弹簧、减震器和防倾杆更坚固。

由于改进的电机控制编程和圆锥滚子轴承，电机的功率进一步提升，增强了其在更高转速下的作用。车轮尺寸也变大了，i3s的前轮为175 / 55R20，后轮195 / 50R20，相比i3的四个车轮同为155 / 70R19。

我们在不同的驾驶模式之间切换，旨在实现尽量长的续航里程，但最后还是在离酒店不远处耗尽了电量，启动引擎，惊喜的是几乎听不到引擎声。

i3s的起步价略高于基础款i3，测试车还额外选装了Giga World皮革和布艺室内装潢、Tech + Driving Assist套件、蓝色安全带、停车传感器以及Apple CarPlay支持。

虽然在这个价位，宝马i3s不是最高效的电动车，但它比基础款i3更时尚，富有运动气息，并且就试驾体验来说，更强的运动能力并没有牺牲多少驾驶效率。

（文/车友号 电动车头条）