新出行实测 | 北京试驾秦Pro EV 及冬季续航、充电测试

[车友头条-车友号-新出行]  

主驾座椅调至最低头部空间剩余 4 指左右

后排腿部空间剩余 2 指左右 腿部空间剩余 1 拳 2 指左右

动力方面，秦Pro EV 目前在售的三款配置车型均搭载了最大功率 120kW 最大扭矩 280Nm 的永磁同步电机，匹配上 56.4kWh 的三元锂电池组，新车综合续航里程为 420km，在快充模式下 0.5h 可将电量从 30% 充至 80%。

ECO 动力输出线性 SPORT 模式相对暴力

秦Pro EV 共有 ECO、SPORT 两种驱动模式，在 ECO 模式下秦Pro EV 的动力输出是比较"温顺"的，在你急加速的时候整个动力输出依然很线性，而且在 ECO 模式下轻踩电门的时候会有 1s 左右的"空白"时间，也就是踩了电门之后动力会有稍微的延迟。

SPORT 模式下则暴力了很多，在等红绿灯等时候只有我一台车，因此我切换至 SPOTRT 模式，当绿灯亮起那一刻我并没有"地板油"的去踩，但秦Pro EV 依然出现了响胎的情况，此时动力的输出是随踩随有，而且并不线性，会随着你踩电门的深度来决定给你不同的加速感。

在底盘的调校方面，秦Pro EV 的底盘整体性我个人觉得是要比秦Pro DM 更好一点，平铺在底盘的电池组让秦Pro EV 的重心更低。初次接触会觉得秦Pro EV 的悬挂会有点硬，但是 500km 左右的路程开下来秦Pro EV 那种波浪式的过坑洼路面的感觉还是会告诉你他的悬架是偏舒适的调校。

在方向盘的操控上我觉得秦Pro EV 还有提升的空间，在我驾驶秦Pro EV 的时候方向盘转向力度偏重，无论是 ECO 模式还是 SPORT 模式都偏重，而且方向盘转向的顺畅度以及指向性并不是很好。另外我在驾驶秦Pro EV 的时候能明显感觉到秦Pro EV 的胎噪声还是有那么一点大的。

（文/车友号 新出行）