换一种新玩法 赛道体验秦Pro EV500

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  在我的印象中，除了前途K50( 参数 | 询价 )等个别车型，目前还很少有电动车厂家以驾控作为车型卖点的，更没有将原厂车的试驾活动在赛道上举办。而此次比亚迪秦Pro( 参数 | 询价 ) EV500（以下简称秦Pro EV）却选择了一个赛道作为活动场地，那它的表现如何呢？今天让我们一起来聊一聊。

既然是赛道体验，那我们必然要先从它的动态部分聊起。之前我们已经对它进行了详细的试驾体验，感兴趣的可以点击《一台有颜有料的车 试驾秦Pro EV500》了解一下。

老实讲，拿一台未经过改装的家用纯电轿车去跑赛道，开始我的信心并不足，但比亚迪敢拿秦Pro EV做一场这样的活动，也不难看出，它们对该车有着十足的信心。不过，此次体验只是想感受一下该车的动力水平以及底盘的调校，并不是真正的竞速比赛，所以在体验过程中，车辆的车身稳定系统一直处于开启状态。

试驾的全程都是在SPORT模式下，轻踩加速踏板，你会感到踏板并无什么空行程，但初段响应并不积极，甚至感到有些慵懒，此时还需深踩加速踏板，动力输出才会更迅捷，这样的调校可能是为了避免在城市路况下，新手驾驶时出现窜车的情况。

最大扭矩280牛•米的电机，要比小排量发动机扭矩来的更直接，虽然不能和超跑那些赛道猛兽相媲美，给不了你超强烈的推背感，但整个加速过程很轻快，深踩加速踏板，动力输出没有什么迟滞，并且当时速达到80km/h以后，动力也没什么衰减。

悬架的调校还是偏向于舒适，这种调校在城市驾驶时可能会感到很舒服，但在赛道上并不是一件很好的事，当全力制动时，主观上能够感到车身有前倾的姿态，转弯时也会有一定侧倾，不过车身姿态恢复还挺迅速，很干脆，车身不会有太多多余的晃动。

当车辆通过紧急U型弯道时，车身给你的感觉很紧实，不会感到松散。底盘的表现在同级别车型中算的上不错，除非你过于极限驾驶，否则车辆转向不足的情况并不容易发生，车尾表现还算灵活，算的上是为该车的驾驶增添了一些乐趣。

制动过后准备入弯，方向盘指向准确，也没有明显的虚位，不过转向助力设定不够均匀。在SPORT模式下转向力度不算轻，但个人觉得这样的设定不错。因为体验过程中车身稳定系统为全程打开，如果你以较高速度入弯，或者弯中对加速踏板的控制不太精确时，能够明显感受到车身稳定系统对车辆的干预，整个介入过程还算迅速。

当大力急刹时，制动踏板弹脚的情况很细腻，踏板也没什么虚位，制动力度也算线性，不过踏板的行程不算短，需要深踩才能获得最大的制动力。也可能是我体验的顺序较为靠前，我在赛道跑的这三圈，没有感到明显刹车衰减的情况，具体实际表现如何等以后拿到测试车后再进行报道。

除了赛道体验以外，我们还进行了简单的场地试驾，之前2018款秦EV450的测试是由我完成的，而此次驾驶秦Pro EV再次绕桩，发现它们两车之间还是有很大不同的。

虽然整个试驾体验的过程很简短，但秦Pro EV的表现还是给我留下较深的印象，在连续弯道时，车身重心的转移还算迅速，车身反应的速度也不错，虽然它在赛道上的表现不能称之完美，但对于一款原厂车型，能有这样表现我觉得还是值得肯定。

（文/车友号 紧凑型车导购）