它曾想拳打5系脚踹E级，后来未果如今又卷土重来（下）

[车友头条-车友号-百车全说]  

书接上文。

实际体验下来，新款CT6( 参数 | 询价 )给予我的直观印象就是变得好开了，整体的驾驶感受不再像一台标准的美系车一样简单粗暴，而是趋向一种顺滑、细腻的感觉。新的发动机在1500转即可达到最大扭矩，一直可以延续至4000转，相比原先3000-4300转的最大扭矩，更宽泛的扭矩平台给人最为直接的感觉就是车更轻快了、动力更线性了。尤其在低速状态下摆脱了老款那种油给少了不愿走、给多了向前冲的感觉，这对于市区内的驾驶无疑是一件好事，不过论轻快和线性，还是比不上宝马5系( 参数 | 询价 )。

同时，新发动机在两缸和四缸切换时也不会造成太大的动静，几乎无法从感官上察觉。官方给出的百公里综合为7.1升，虽然不大可信，但是比起老款确实要更加省油，毕竟偶尔可以关闭两张喝油的嘴，这对追求燃油经济性的消费者来说，肯定是件好事。

新的10AT变速箱也有可圈可点之处，而在我的印象里，同级别中还没有什么车用上了10AT。首先在平顺性上就比原先的8AT变速箱有着相当明显的提升，原来那恼人的低速顿挫也得到了缓解。其次换挡速度也要快上不少，就算是瞬间油门到底也没能给我留下多少“思考人生”的时间，而是在短时间内连降数挡，让人有些猝不及防，这要是放在那个8AT上，在动力到来前我可是有不少的时间去想些别的事情。当然更密集的挡位在对于燃油经济性也会有所帮助，和可变缸的新发动机加在一起，也算是一唱一和了。

不过话说回来，新款的CT6在老款面前还是显得有些温顺了，全油门加速所带来的刺激感要弱了很多。尤其在体现在中后段上，如果将老款比作“排山倒海”的话，那新款虽不至于沦落成“小桥流水”，但也少了些“美式大马力”的意思，实在是有些可惜，不是么？我甚至有些担心如果未来搭载在CT4上的还是相同调教的LSY发动机，那它将彻底失去与宝马3系( 参数 | 询价 )正面竞争的可能，连现在的ATS-L( 参数 | 询价 )都跑不过，还怎么和以后的3系去比运动？

（文/车友号 百车全说）