Be a driver，马自达MX-5是一台驾驶者之车吗？

[车友头条-车友号-汽车葫芦圈]  

“所谓操控性，归根到底是对惯性和由此产生的各个方向加速度的控制，以及驾驶者对车辆的操作指令在多大程度上能和这些加速度反馈到驾驶者身上的感觉相一致，也就是所谓的｢人马一体｣。因此，最重要的就是要让驾驶者能轻易感知到车辆的负载的动态移动(动态重心转移)，尤其是在加减速和弯道中。”

这段话是马自达官网上的对于操控的解读，而现在马自达车型阵营中的操控担当非MX-5( 参数 | 询价 )莫属。那么马自达MX-5是一台驾驶者之车吗？

｢人马一体｣是马自达对于极致操控的理解，也是研发Roadster（MX-5）时的研发目标。而要实现这个目标，马自达团队做了什么呢？

首先是对MX-5驱动方式的选择，上世纪80年代，乘用车已经完成了由后驱向前驱的转变，当时大部分汽车都是FF前置前驱。同时，一种中置后驱的驱动方式也逐渐在小型跑车上运用。当然，还有一种是FR前置后驱。马自达为了追求｢人马一体｣，放弃了更节约成本的前置前驱和中置后驱，义无反顾选择了更能营造轻型跑车乐趣的FR前置后驱。

值得一提的是，车体上也是在open敞篷和coupe轿跑间选择了open敞篷。

当然，光是驱动方式和车体还不能体现｢人马一体｣。接下来是对非必要部分的舍弃，比如不再一味提高发动机马力，减少舒适性配置等。在取的部分，MX-5采用了铝制发动机罩使重心降低，提升了操控稳定性和准确性以及前后50：50配重等。俗话说得好，“宁减十马力，不增一公斤 ”，弯道型跑车轻量化是非常必要的。马自达MX-5在做到了轻量化的同时还保证了车身刚性。

悬架方面，采用4轮双横臂式悬挂，此悬挂有利于降低车头高度，保持车身稳定性，在劈弯的时候能保持更好的车身姿态，可以说是操控型悬架的代名词。

（文/车友号 汽车葫芦圈）