科力远的混动僵局

[车友头条-车友号-第一电动网]  钟发平的镍氢电池生产关键技术已经取得专利，但由于技术成果迟迟不能转化，钟发平萌生了创业的念头。1997年钟发平回到湖南老家，并于1998年成立长沙力元。1999年7月，长沙力元生产出第一批产品，同期产品便进入国际市场，在连续化带状泡沫镍领域竖起了一篇中国旗帜。2003年9月，长沙力元在上交所正式挂牌。2008年1月完成股份制改革，并正式更名湖南科力远新能源有限公司。

但受锂电池等储能装置技术影响，镍氢电池的市场需求下降，科力远的泡沫镍业务出现天花板。科力远开始谋求业务上的变革。经过一番寻摸，2011年科力远选择收购松下湘南工厂，从原材料业转型为混动汽车供应镍氢电池。

松下湘南工厂此前一直为丰田供应镍氢电池。据悉丰田第一台普锐斯( 参数 | 询价 )上的镍氢电池便来自该工厂。当松下想以4000万价格将该工厂出售时，一直为丰田供应泡沫镍材料的科力远成为接手方。

当然科力远全资收购湘南也有着自己的打算。湘南在镍氢动力电池生产上有着丰富的经验。科力远全资收购湘南工厂，可获得其专利的使用权，吸收其先进的制造经验。同时镍氢电池产品也可以继承湘南的渠道，方便其进入丰田的供应链条。经过一段时间的消化，科力远顺利进入丰田的供应链。

2013年科力远在长沙建成年产能6万台/套的动力电池产线，并于2014年8月与PEVE、丰田合资成立了科力美公司。科力远一时间成为国内镍氢动力电池的巨头。但掌握着HEV电池包技术、BPS技术的科力远，认为应该将蛋糕做得更大一些，于是便打起了混动系统的主意。这也是2014年科力远联合吉利成立CHS公司的原因。

钟发平对于混动路线非常坚持，甚至炮轰特斯拉的纯电路线是融资骗局。他始终认为国家应该给混动路线更大的支持。如果CHS技术真的可以补齐国内车企混动技术的短板更是意义重大。科力远和吉利成立CHS公司后车企也对CHS技术报也以很大期待，甚至还基于CHS技术成立中国混动联盟。

（文/车友号 第一电动网）