三缸轿车真的不能买吗？试驾吉利缤瑞

[车友头条-车友号-关东汽车网]  众所周知，2018年中国汽车市场SUV车型经历了前所未有的下滑，不少放弃轿车市场试图通过押宝SUV车型“挣快钱”的车企遇到了前所未有的危机。纵观世界汽车发展历程，得轿车者得天下的道理再一次在国内得到验证。

缤瑞( 参数 | 询价 )做为吉利在2018年9月份推出的家轿和缤越( 参数 | 询价 )的“双缤”组合，主打年轻运动，缤瑞动力总成方面提供了，1.0T三缸，1.4T四缸。 变速箱有手动，CVT，双离合三种选择。本次试驾的缤瑞是1.0T三缸6速双离合版本。

动力相应快 抖动抑制较好

1.0T三缸+双离合，听起来就不如1.4T+CVT让人放心，的确。由于CVT变速箱在日系车型中表现的异常平顺与可靠，在用户口碑方面确实完爆双离合变速箱。吉利此次采用这种搭配无疑对自身的技术水平充满了自信。

在试驾过程中，这款双离合变速箱更乐意降档，在急加速的前段，相应更快。只是受制于自身发动机排量太小，在中后段乏力明显。而吉利缤瑞本次将1.0T的发动机马力调到136马力，205牛·米。在马力方面超过了缤瑞1.4T车型，可见，在成为沃尔沃集团最大股东之后，在汽车核心技术领域确实今非昔比。这款三缸发动机的抖动最明显的阶段出现在缓慢加速时，也就是1500-2000rpm左右，双离合变速箱在换挡时也会有一定的“咔啦”声。如果采用kick down急加速，这种抖动将变将得不易发觉。可以说在抖动的抑制方面，缤瑞在自主品牌车型中做的可圈可点。笔者也建议购买1.0T缤瑞的车主平时多采用激进一点的方式开车。由于基础排量非常小，不需要担心油耗的问题。

底盘调教扎实 L2自适应巡航成亮点

在经过颠簸时能明显体会到底盘不俗的整体性，扭力梁式后悬架听起来不是那么高级，不过调校还是挺显功力，保证舒服的同时也有一定路感，跑起来并不显得廉价。另外试驾车型的售价为9.98万元，在十万元价位配备L2系别的自适应巡航在同级竞品中实属罕见。诚然，随着技术的进步，如今自适应巡航已经不算是什么高级的配置，但是在如此低价位的紧凑家轿上配备还是非常吸引人的，尽管在城市路面上很少用到。缤瑞上的自适应巡航支持全速度区间使用，刹停和再起步的动作都很轻柔，表现让人欣喜。

（文/车友号 关东汽车网）