造车新势力的复活卡能撑多久

虽有新能源汽车的星星之火，但2018车市异常寒冷的冬天。2018年车市的负增长或许还将会成为新常态。

期盼中的车市金九银十并没有如期到来，继9月销量下滑之后，10月国内汽车产销量分别下跌0.9%和0.6%；1至10月，汽车产销量为2282.6万辆和2287.1万辆，同比下跌0.4%和0.1%。

失之东隅，收之桑榆。新能源汽车在车市冬夜里发出的那一抹光芒充满着无限希望。1月至10月，全国新能源汽车产销量累计分别超过86.万辆和74.4万辆，10月新能源汽车产量14.5万辆，同比增长57.6%，环比增长14.17%。新能源汽车已经成为车市增长的主战场，几乎所有的汽车制造商都瞄准了这个面向未来的市场。

即便是在产销量下滑的传统燃油车市，还有丰田、本田、大众等车企实现了增长，而那些持续下滑严重的车企或许可以考虑如同铃木一样将市场交给那些勇于改变自己，适应时代发展的竞争对手。

在过去的那几年里，经济欣欣向荣之中，SUV红利之下，每一个企业都推出SUV产品，只要是SUV产品就必定能够获得可观的销量。在经济面临新常态的调整期，外资企业越来越重视中国市场，竞争异常白日化，那些不管是产品品质，还是产品力、品牌力都不够强大的车企面临断崖式的销量下滑。

惨状就如同潮水退却之后，那脏乱不堪的海滩。华利、观致出售，奇瑞混改，哈飞、昌河、幻速面临重组，华晨宝马变更股比，铃木汽车更是直接退出了中国市场，接下来还会有谁会面临更加惨淡的局面尚属未知。

如美国市场之成熟，也只有通用、福特、克莱斯特三家大型车企。中国人口基数大，地域广阔，似乎能容得下无数家车企，但在几乎所有跨国企业已经悉数进入中国的背景下，留给中国自主品牌的机会和上升空间越来越少。脱离政府保护，将权力交给市场，市场占有率较低和品牌影响力较弱的力帆汽车、海马汽车、东南汽车等车企或许有很大可能得跟随着铃木走。

（文/车友号 TMC动力）