神马看视频“云”试驾 说说特斯拉model 3

[车友头条-车友号-第一电动网]  车辆被跑到0%的电量后，车辆还能继续行驶20公里，切在车辆失去踏板动力后，车辆的刹车、门锁、灯光依旧保持工作，并且会提示车辆正在关闭，请靠边停车。

其实这些细节告诉我们，车辆在行驶过程中，它和车主始终是在围绕出行目的在互动，不管是告诉车主能耗和电量情况，要车主保持车速维持最佳续航，为车主规划路线等等，车辆的情况让人一目了然，成竹在胸，开起来也更有信心和底气，相比某些黑匣子一般新能源车的人车沟通模式，这样的环绕式出行服务显然是让人体验更好，另外，车辆如果接入了5G，由网络和APP提供更多的出行衔接服务，衣食住行、吃喝玩乐对接起来，新能源车将变成一个巨大的服务分发终端，催生更大的消费市场，为服务业带来全新的驱动力和服务渠道。

通过能耗和速度的对比图，可以发现其实最经济的时速还是60到70公里每小时，这个速度还是比较接近城市主要道路的行驶情况的。

另外车辆的充电情况监控，发现车辆从0%到8%是快速攀升的，充电速度在电池52%之前一直能维持120kw的高功率充电，但是52%的这个控制点，还是有点不理想，其实能到80%才是车主最希望看到的，不过到了52%车辆的续航也超过了250公里了，正常情况下，也可以开到下一个目的地充电站了，目的地充电站一般是车主需要停驻超过2小时左右的地方，如果有充电桩配合，就可以让车在充电站自行充满，赶路的过程中，一般快充一半电量就行，在神马看来，快充站以后就像快速补给站，它是车主目的地之间的接力点，不是目的地，所以快充站最重要的任务是大功率、不排队，满足车主快速通过抵达目的地的出行目标。

另外，超冲站对model 3可不是免费充电了，2.07kwh的电价给其他充电桩企业带来了价格竞争空间，只要将充电站功率提升，将充电站的服务最好，优质的直流快充站是完全可以将model 3吸引来的。

（文/车友号 第一电动网）