[车友头条-车友号-逻辑非车] 如果说本田没有一款失败的车,可能有人不服,但如果说本田没有一款失败的动力系统,估计没人敢提出质疑。从自吸时期的i-VTEC到涡轮时代的VTEC TURBO,再到混动的i-MMD,本田的发动机在每一个领域,都会比竞品有着更强的动力、更低的油耗,以及更高的可靠性。
“买发动机送车”的头衔,不是谁都能冠上的。
既然是发动机领域的强者,那在电动化的进程上,固然不能落后于对手。即便面对丰田这位混动领域的先行者,本田凭借由i-MMD混动系统,也打出了属于自己的一片天地。
但究竟丰田的THS好,还是本田的i-MMD更好,一度成为人们热议的话题。
市场数据似乎为“两田”的混动分出了胜负。2018年,丰田国产混动车型的总销量为149,773万辆,光是卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎单车,年销量就达到82,430辆,是目前国内最畅销的混动车型。反观本田的混动阵营,雅阁( 参数 | 询价 )混动和CR-V( 参数 | 询价 )混动两款主力车型2018年合计销量为43,836辆,仅为卡罗拉双擎的一半。
中国市场最畅销的混动车(HEV),非卡罗拉混动莫属。
布局时间更早,让丰田的混动车系有着更多的先天优势,但本田在技术上的后发优势也不容小觑。至少在实际体验上,本田i-MMD的燃油经济性并不亚于丰田的THS,而且动力表现有着较显著的优势,驱动方式也更接近于纯电动车。
截止去年年底,本田已推出过5款搭载i-MMD系统的车型。论技术和规模,本田在混动领域都上追得很快,理应有着更亮眼的市场表现。
可惜,长期以来i-MMD混动系统只有2.0L一种排量,只适合B级轿车或紧凑型SUV等身板较大的车型,而缺乏适配于A级轿车的混动系统。虽然雅阁混动、CR-V混动等已有着不俗的市场表现,但从丰田卡罗拉/雷凌( 参数 | 询价 )双擎身上我们看到,小排量混动系统才是扩大混动车型占比的利器。
(文/车友号 逻辑非车)