如何成为年轻派的“全能SUV”：奕歌四驱系统解读

[车友头条-车友号-车与舆]  说起来自广汽三菱的奕歌( 参数 | 询价 )，可以说是目前最受年轻消费者关注的SUV之一，有着极高颜值的它，同时还有着宽敞灵活的空间，以及丰富的配置，甚至极为出众的性能，堪称是年轻派的“全能SUV”。

对于很多人来说，输出马力高达170匹、扭矩高达250牛米的强悍的1.5T双喷射涡轮增压“心脏”，无疑是造就奕歌成为“SUV小钢炮”的核心，也是奠定其“全能SUV”的基础，但是很多人不知道，其实奕歌还有一个“撒手锏”，那就是搭载了三菱强悍的S-AWC超级全轮控制系统以及经过极致调校的全独立悬挂底盘。那么，S-AWC这个四驱到底是怎么样的一种存在呢？它相比传统的四驱系统又有哪些不同呢？下面我们就来扒一扒吧。

说起三菱，无人不知其曾经在WRC和达喀尔赛场上捧回了无数座奖杯，这是在这两项比赛当中，三菱打造出了两套堪称是“世界最强”的四驱系统，SS4超选四驱系统以及S-AWC超级全轮控制系统，其中SS4为越野而生，造就了帕杰罗( 参数 | 询价 )的经典，而S-AWC为公路而生，更是成为EVO的“代名词”。从2005年开始，S-AWC就出现在欧蓝德( 参数 | 询价 )身上，让欧蓝德凭借更强悍的性能成为城市SUV的佼佼者。

在结构上，S-AWC比较复杂，它由AYC主动偏转控制系统、ACD主动中央差速器、ASC主动稳定控制系统，以及Sport ABS运动化防抱死刹车系统组成。

其中AYC主动偏转控制系统的可以说是整个S-AWC系统的关键所在，它可以对前轮左右的驱动力进行控制，并可随意的控制车辆的转弯力矩，会给根据情况的不同给左右车轮分配不同的扭矩，实现了在行驶当中每个车轮都拥有最合适的扭矩输出。

而当车辆加速转弯或者大幅度转弯的时候，由于会出现转向不足的倾向，AYC会将驱动力转移到外轮上，使转弯力产生横摆力矩，让前轮的横向摩擦力减小，从而能够有效的抑制转向不足，使车辆在转弯的时候车身表现更稳定，也更好驾控。

（文/车友号 车与舆）