一点也不节能环保，丰田插电混动揭开其他混动的真面目

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车到山前必有路，有路必有丰田车，这一个响亮的口号象征着丰田满满的自信心。

在买车之前，总会有无数个丰田之外的其他选择，总会有无数个理由要你放弃丰田。在你用车之后，无需任何理由都会让你再一次选择丰田。

不管是入门级经济车型，还是豪华车型，丰田品质一贯的优良而稳定，日常用车省事省心，这个是每一位车主用车最为重要的体验所在。品质上乘和稳定带来的二手车高保值率，升级换代之时的丰富车型选择，你无需重新适应另一个品牌的驾乘习惯。

丰田在中国的地位还是比较奇特的，它在日本是绝对的领军者，在全球也是处于数一数二的地位。唯独在中国，被大众、通用远远抛离不止，还无法与同是日系的本田和日产抗衡。

在新能源汽车市场，丰田更是特立独行。现在乃至往后一段不短时间内，最为成熟和现实的节能减耗技术——油电混合动力技术一直未能得到各国政府的青睐。

丰田依靠一己之力推而广之，在江苏常熟独资建立了动力总成工厂，油电混合动力系统从中高级轿车凯美瑞( 参数 | 询价 )普及至紧凑级轿车卡罗拉( 参数 | 询价 )及雷凌( 参数 | 询价 )，逐步在全系列车型配备，最终成为最先进的插电混合动力技术。

2019年，丰田的插电混合动力车型，卡罗拉双擎E+( 参数 | 询价 )和雷凌E+终于要上市发布。在这之前，最新的汽车政策中将插电混合动力汽车从新能源汽车范畴剔除，归类为燃油车。

在绝大多数城市，PHEV( 参数 | 询价 )车型还能享受买免费的绿色F开头的新能源汽车牌照。唯独在北京购插电混合动力汽车，要占用燃油车用车指标，但是最终上的是绿牌，无法豁免限行，北京就是这么任性的城市。

虽然此次定义上的更正，仅限于项目申报，在2019年新能源汽车补贴减少的大背景下，被踢出新能源汽车范畴的插电混合动力车型还能否拿到补贴，真的还很难说。

各大跨国车企全新开发的纯电动车型要到2020年才会在中国发布上市，丰田的第一款纯电动汽车，奕泽和C-HR( 参数 | 询价 )电动版也是在2020年发布。在这之前，纯电动汽车市场还是比亚迪、吉利、荣威、广汽等中国自主车企当家作主。

（文/车友号 第一电动网）