一汽丰田亚洲龙试驾感受：优秀产品力能否在逆市撬动市场？
特穆车生活2019年03月05日 16:42 
一汽丰田自去年发布亚洲龙( 参数 | 询价 )以来，受到了用户广泛关注和热议。作为TNGA全球旗舰车型，亚洲龙在多个层面进行了深度升级。值得关注的是，本次一汽丰田发布亚洲龙标志其正式走进中国市场。
作为TNGA框架车型，操控稳定性、动力与超低油耗和安全性成为丰田未来着重的发展方向，全新一汽丰田亚洲龙在这些方面也有了更进一步的突破性提升。日前，在亚洲龙尚未正式开售之际，特穆有幸场地试驾体验，感受一下这些亮点。
此前，亚洲龙已经进行过几场关于产品研发和设计方面的说明会，特穆也进行过相关分析，关于设计方面和产品方面这次就不多赘述，今天我们着重针对亚洲龙动力和驾乘方面进行体验。
车身稳定性成为产品亮点
试驾选择在宁波国际赛车场，这是按照F3标准建设的专业赛车场。在试驾环节中，通过绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线和加速-减速制动等多个环节，来测试亚洲龙的动力、操控和稳定性。
根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙是低重心的车身设计，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。
另外在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性提升。
试驾体验过程中，在赛道上高速变线或者是拐弯过程中（尤其是U型转弯中），车身的倾斜角度确实相比以往来看改善很多。
不仅是因为重心降低，事实上这也得益于亚洲龙的悬架系统。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在车辆行驶在离心力状态下（非直线行驶），AVS为车辆提供侧向支撑力，这就提升了车内平稳感。
（文/车友号 特穆车生活）
