三菱EVO，这套曾独一无二的全时四驱系统有多厉害

[车友头条-车友号-车叫兽]  虽然进入新世纪( 参数 | 询价 )后，三菱汽车有些风光不再，但这家车企在90年代的黄金时期留下了太多经典，这其中就包括全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而这套全时四驱系统正是大名鼎鼎的LANCER( 参数 | 询价 ) EVOLUTION（以下简称EVO）所使用的。

横置平台开发全时四驱系统是很困难的，其原因主要在于布局空间，相比纵置布局，横置布局变速箱最终传递动力的结构是横向的，要同时将动力向前、后传输就必须增加额外的转向结构，这会造成额外的动力损失和结构的不可靠，所以大部分厂商都放弃了对横置发动机平台全时四驱的开发，除了当时的三菱。

其实是无奈的选择

Lancer Evolution在完全停产之前，共进化出了十代车型，虽然按底盘号来分应该是4代车型：1~3是一代，4~6是二代，7~9是三代，10是四代。在历经18年的发展之后，EVO最终还是无奈的退出了市场，但它的诞生，也正是源于一场无奈。

1987年，最为残酷的WRC(世界拉力锦标赛)比赛宣布取消无限制改装的B组，虽然WRC的B组赛事带来了许多无与伦比的经典赛车，但是B组比赛却太过危险，同时使用的技术也太过脱离民用，无法为真正的汽车工业进步作出贡献。

随后，WRC制定了规则严谨的A级赛事，其中一项规定就是：每一台参赛车辆都必须是量产数大于2500台的量产车型。

自1970年才独立出来的三菱其实并没有完备的产品线，但又迫切希望通过赛车运动，提升自己的品牌价值和市场认可度，于是轴距和车身存在最为合适的LANCER车型成为了三菱参赛车辆的首选。

不过LANCER（翼神( 参数 | 询价 )）这款产品从诞生之初就是台定位于日常家用的紧凑级轿车，前置前驱的它发动机采用的自然是横置布局，但在拉力赛这样路面抓地力严重不足的赛事中，四驱系统又是必不可少的，这就给三菱车队的工程师提出了巨大的挑战。

（文/车友号 车叫兽）