定价定位都贼尴尬，简评上市18.98万起的丰田卡罗拉双擎E+

[车友头条-车友号-EV世纪]  今天，备受瞩目的丰田卡罗拉双擎E+( 参数 | 询价 )正式上市了，丰田将国内首款新能源插混车型产品，放在了旗下累计销量最高的车型上面（至今全球累计销售超过4600万辆），策略无可厚非。新车的要点信息如下：共四款车型，补贴后售价18.98-21.28万元；采用插电式混动系统，搭载由松下提供的10kWh锂电池组，纯电续航55km；1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机变速箱，综合最大功率126kw。

之所以卡罗拉双擎E+受到如此多的关注，一方面因为它是全球混动技术首屈一指的丰田在国内推出的首款插电式混合动力车型，其综合表现值得期待。另一方面，卡罗拉双擎E+是首款合资品牌的A级插混新能源车，之前该市场主要由比亚迪秦( 参数 | 询价 )DM/秦Pro( 参数 | 询价 ) Dm以及上汽荣威e550( 参数 | 询价 )/ei6( 参数 | 询价 )占据，丰田能否通过卡罗拉双擎E+为其在国内新能源市场正名，并抢下一片天地，还需要打个问号。

定价：有点高，甚至免费的“绿牌”也压不住了

首先说定价层面，卡罗拉双擎E+的售价区间为全系的最高级别，起售价18.98万元，顶配车型甚至超过了20万，达到21.28万元。从一汽丰田自己对卡罗拉( 参数 | 询价 )这款车型以动力水平和配置高低布局的价格区间看，确实做到了市场和用户的详细划分，每一动力级别的车型售价范围不互扰，钟情于传统燃油、或者喜欢低能耗的双擎、亦或是想体验丰富驾驶乐趣且有“免费绿牌”需求的用户，都可以在各自的价格范围内选择适合的车型配置。

不过，卡罗拉双擎E+彻底高于普通混动双擎的定价策略真的正确吗？我们可以假设一下卡罗拉双擎E+的用户画像：大部分处于限牌城市，希望通过购买新能源汽车来享受免费牌照和不限行的政策；预算区间有限，对购车成本和用车成本比较在意。

如此，起步价格就达到18.98万元的卡罗拉双擎E+会进入他们的考虑范围吗？以牌照最贵的上海地区为例，18.98万元已经近乎相当于一台1.2T卡罗拉+一块9万块的沪牌了，何况上海对绿牌的政策是“牌照随车走”，车卖了，牌子也就没了。相比起来，明显第二个方案要更划算一些。广州地区政策比较宽泛，普通混动车型就可以上绿牌，那么更方便的卡罗拉双擎自然是最优之选。深圳地区的牌照目前大概5-6万元，顶配1.2T版本+牌照费用才能勉强买个入门的卡罗拉双擎E+。

（文/车友号 EV世纪）