边圈钱边造车 威马汽车C轮融30亿能花多久
汽势2019年03月11日 16:37 
汽势Auto-First|陈若男
对造车新势力而言，除了看得见的产品比拼外，更多的是资本的厮杀。而此次C轮融资的完成，也意味着威马已有了新一轮的储备资金。3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参投。据悉，本轮融资将主要用于“用户体验与技术研发”。
作为一家新造车势力，威马汽车同小鹏等新势力一样，都有一款量产车上市，虽然没有蔚来这样的大批量订单积累，但依然按照自身的节奏研发、量产、交付。只不过他们之间都有一个共同的“焦虑”就是钱，因为资本对他们而言攸关生死。
持续融资是否为一条可行的路？
“搞一个汽车公司起码要三四百亿元人民币。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示。而在正式跳进这个坑后，何小鹏也曾感慨“200亿元根本不够花”。
到目前为止，威马汽车已正式成立3年，引进资本不到2年。去年9月28日，威马批量交付时公布的订单为4016个，交付的定金为3000-20000元不等，这是威马汽车成立以来较大的一笔收入。而本轮30亿融资后，威马融资总额近230亿元人民币，不过这对于一家整车制造商而言，显然是不够的，持续融资能力仍是极大考验。
尽管沈辉曾强调威马“资本效率最高”，即团队可以更少的资本做更多的事情，之前200亿融资还足够支持更多的车型量产。但在真正量产时，还是摔了跟头。在去年9月底威马汽车首款量产车型EX5正式上市时，沈晖提出的目标时2018年交付1万辆的目标，但最终并未完成。威马短期内烧钱趋势仍在继续。而本轮融资30亿元也不是筹钱的终点，沈晖早年说的三四百亿为基准，威马还要继续融资。但或许不再着眼于一级市场，而将是IPO。还记得蔚来上市之时的融资总额近170亿元人民币，如今威马已近230亿，远超蔚来，可见继续融资似乎不太能满足需求，IPO上市是必然选择。
（文/车友号 汽势）
