中级车的价格买紧凑车，卡罗拉双擎E+值不值？

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而对于摇号城市的消费者来说，丰田卡罗拉双擎E+也存在着价格较高的问题。对于这些消费者来说，目前国产的纯电、插电汽车，不仅价格更低，而且也能够满足基本的使用需求。例如我们熟知的比亚迪推出的元( 参数 | 询价 )EV360、广汽新能源推出的Aion S( 参数 | 询价 )、北汽新能源的EU5( 参数 | 询价 )等，这些纯电车型的综合工况续航都在300km以上，但是价格都在15万元以内，最低的元EV360都不到10万，只有丰田卡罗拉双擎E+的一半。

除此之外，卡罗拉双擎E+插电混动的特质，也让它在使用上存在着一定的尴尬。首先插电车型日常还是需要充电，才能够最大限度的保障自身性能完全发挥。按照工信部测试数据，卡罗拉双擎E+百公里最低油耗仅为1.4L/百公里，不过这是在电池有电的前提下。一旦电池亏电，那么卡罗拉双擎E+与燃油版卡罗拉的油耗表现也就别无二致。其次，因为新车在后备箱里放置了采用了容量更大的电池，加上后排座椅不能放倒，这就让卡罗拉双擎E+的装载能力对比燃油车大幅缩水。而且因为PHEV( 参数 | 询价 )的本质，在北京这款车车甚至根本不算新能源，只能挂京A·F开头的伪绿牌，享受不到补贴、不限行等一切新能源福利，还要占个燃油车指标，它对于北京的消费者来说并不友好。好在目前国内其他城市对于插电车型的政策没有那么严格，卡罗拉双擎E+的命运还不至于那么悲惨，不过显然也没有那么明朗。

目前国内汽车市场的销量下滑，从2018年延续到了2019年的前两个月，但是国内新能源汽车市场却呈现持续增长的现象。对于汽车企业而言，加大新能源汽车行业的投入，自然就成为了眼下的首选。卡罗拉双擎E+在丰田混动技术的基础上进行改进，终于符合了国内的新能源汽车标准，但是最低也要18.99万的价格，就让情况变得很微妙。进一步是更大更强的中级车，退一步是更便宜更省心的国产纯电、插电对手。对于卡罗拉双擎E+来说，最合适它的还是那些有长途需求，同时注重油耗表现，也要求车辆足够省心的消费者。

（文/车友号 第一电动网）