为什么不建议买新能源？卖车的时候让人心碎

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  2016年，国内二手车交易量达到1039万台，2017年二手车销量飙升至1240万台，同比上涨幅度接近20%，2018年10个月交易量达到1132万台，同比继续走高。

一个信息传递出来，买二手车的人越来越多，卖二手车的人同样也在不断增多。

买卖关系明确之后，就衍生出了“保值率”，对于一些眼光并不长远的消费者来说，“保值率”更像是一个笑话。

其实并不是，随着二手车市场的开放，买一台保值率高的车，永远有备无患，一个简单粗暴的例子，8万裸车买的帝豪( 参数 | 询价 )以及飞度( 参数 | 询价 )，五年之后，保值率高低差距能让你在卖车的时候自我反省。

保值率高低一定可以综合、宏观的反映出来新车市场认可度、质量、企业品牌认可度。做得好的企业以及品牌，保值率一定不会差，反之则亦然。

保值率大体排名应该是这样：日系车优于德系车，德系车强于韩系车，韩系车比美系车更好出手，美系车比法系车更被认可，自主品牌与韩系车相当。其实总体来说自主品牌目前二手车保值率依然不够好，细分一个市场保值率更为惨淡，那就是新能源汽车。

无论是合资、自主还是进口新能源产品，保值率都让你泪奔，卖车的时候让人心碎。

一个忠告：普通消费者，非限号城市，不要入手新能源。

原因有二：

1、新能源尤其是EV产品，续航衰减虚速度不可控，直接影响续航能力以及活动半径。

2、产品稳定性不高，包括安全性、可靠性以及充电因素。

新能源电池衰减是不可逆的，虽然不少厂家打出电池质保的口号，但电芯却不质保，更换电芯繁琐而且费用较高，电芯对续航的关系是木桶效应，一个电池组永远会被最差的电芯拖累整体，一旦某块电池能力衰减虽然会被屏蔽掉，小规模损伤虽然不影响续航，但一节节电池的损坏必定会影响续航。

最要命的是，更换电池没有补贴，大块电池包更换成本高昂无比，低端车更换电池不如买新车的说法，其实并不夸大。