在民用车上,我们见到最多的是前麦弗逊后扭力梁或者多连杆的悬架,有个后独悬就算不错了。而拉力赛车采用前后麦弗逊悬架,结构紧凑便于拆卸,可以直接在比赛中维修和调校。
前后悬架采用的都是螺旋弹簧作为弹性元件,可根据比赛不同路况,更换不同强度的弹簧,调整减振器的阻尼,让车辆处于更好的状态。
铝合金羊角、前后钢管式副车架:
"羊角"是指转向节,是汽车转向桥中的重要部件之一,能够使汽车平稳行驶并灵敏传递行驶方向。电影中采用铝合金材质的羊角,能够在一定程度上降低簧下重量,提升车辆的操控性能。
一般带有副车架的悬架,舒适性和悬架刚性都会有不小的提升,而赛车上采用的钢管式副车架完全就是为了加强悬架整体刚性,提升操控性和安全性。
OKD点火模块:
更换点火线圈可以提升点火性能,加大点火量。日本的OKD一般会采用比原厂大四倍的点火能量设计,同时点火速度方面相比原装点火线圈快很多倍,这样就能够提高燃油燃烧效率,降低发动机废气排放,并且OKD产品大多以原厂线圈部件为基础进行开发设计,可靠性也很不错。
博世赛用ECU:
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又叫做"行车电脑",是汽车专用的一种微机控制器,也就是汽车的大脑。
在改装界经常能够见到刷ECU提升动力的例子,其实就是在修改运算法则,通过改写计算机程序,将供油量及点火时间在原厂数据基础上进行精细调整,以达到增加输出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的。作为汽车零部件的大咖之一,博世在ECU方面的技术也是十分先进。
ICD Plus 数据记录单元
ICD,即Interface Control Document,就是接口控制文件,能够完整、正确、清晰的搜集、校验ICD数据,并进行构型管理,可用于说明系统内部及系统与系统间的接口信息情况,对于追溯数据记录非常重要,带Plus的自然是加强版了。
(文/车友号 车漫部落)