李想：要先活下来

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  贾可：日本的方向比较明确，但是欧系车从电驱动这块来讲还是比较弱的。

李想：如果拿燃油做驱动，拿电驱动做辅助，只要电驱动系统出一点问题，整个车辆驱动系统就全都会出问题。

贾可：所以你的意思未来大家都会往这个串联的增程式方向发展。

李想：是的。

贾可：开始我还以为你们这个ONE是不是埋了一手，等回头加一个离合器变成一个并联？

李想：我们不会做并联，并联体验感会变差。理想智造ONE不管你怎么开，它始终都是一个纯电驱动的车。我们自己测算过，在我们这个车上并联跟串联的能耗相差不大。

贾可：上汽荣威ei6( 参数 | 询价 )是有一台2挡变速器的，包括保时捷Taycan也是有一台2挡变速器的。那是不是因为它们需要更高速度的缘故？咱们现在这台车在速度上肯定没必要吧？

李想：我们ONE最高时速设定在170公里/小时。

贾可：170的时速也得加变速器啊。

李想：不用，因为我的电机功率高，齿比比较大。

贾可：就能行？我看时速到130公里时就得加挡了，否则能耗会高，加个挡位后能耗肯定会好一点。

李想：高速肯定能耗会高，就是个取舍的问题，法规也不允许车辆在公共道路开120公里/小时以上的时速。保时捷这么做是因为它要考虑德国市场，他们的一部分高速是不限制车速的。

“一个叫三四亿人的市场”

贾可：不仅是市场，它还要考虑保时捷的血统问题，而且关键是它这样不是能省点电嘛。

现在你们这个车的造型，从内到外我觉得都挺好，但是有两点，一是前脸那个贯穿式的灯，虽然看上去是贯穿的，但是中间还是断掉的，你真的觉得这样会舒服吗？

李想：可能是由于咱们比较专业的原因，会盯着这个细节，但其实用户看的话就会认为它是个贯穿式大灯，而且我们会努力把这些细节处理的更完美。

贾可：断的多了可能就变成一种风格了，不过，你说得也对，用户可能没那么挑剔。还有一个就是你这个车姿态很好，整体表现的是一种对称之美，这些都是我喜欢的，但是我喜欢的不一定代表年轻人也喜欢，会不会觉得这款车相对中庸？

（文/车友号 汽车商业评论）