两款厚积薄发之作，第二代逸动和艾瑞泽GX，动力比拼谁领先？

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站]  作为第二代“国民家轿”，第二代逸动( 参数 | 询价 )和艾瑞泽GX( 参数 | 询价 )整体表现都没有令人失望，无论造型设计、做工工艺、配置水平等，在自主品牌同级车型中都堪称佼佼者，但对于如今的消费者来说，光有这些还不够，尤其是年轻人，时刻都想着“速度与激情”那点儿事，一言不合就飙车（当然，我们并不提倡这样做），因此， 如果动力方面输人一筹，是现在的年轻人无法接受的。那么，对于第二代逸动和艾瑞泽GX，要论动力性能，谁能更胜一筹呢？

第二代逸动

艾瑞泽GX

亮出“看家本领”，先看技术功底

第二代逸动目前所有车型均搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率94kW（128马力），峰值扭矩168N·m；而艾瑞泽GX则搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW（147马力），峰值扭矩210N·m。看到这里，或许就有人说，不用比了，第二代逸动已经输了，瞧这参数，第二代逸动毫无胜算的可能呀！表面看，的确如此；实际真是这样吗？甚至，进一步讲，在涡轮增压盛行的今天，自然吸气就是技术落后的代表吗？

第二代逸动发动机

艾瑞泽GX发动机

抽丝剥茧，我们不妨先看看第二代逸动和艾瑞泽GX各自发动机背后的那点事，也就是从技术角度进行一番剖析。值得一提的是，无论是第二代逸动的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，还是艾瑞泽GX的号称“小英菲”的E4T15B 涡轮增压发动机，均是可以贴上“自主研发”的标签的，而且两款发动机此前已要服役多年，可靠性没得说。

先看压缩比，第二代逸动的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机压缩比为13:1，艾瑞泽GX的1.5T涡轮增压发动机压缩比为9.5：1。

我们知道，发动机的压缩比与发动机性能有很大的关系，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，发动机就越省油；因为压缩比越高，气缸压缩时缸内的压力就越大，混合气中的汽油分子就能汽化的更完全，颗粒更细密，油气融合更均匀，使得在下一刻活花塞点火时能使混合气在瞬间内完成燃烧动作，释放更大的爆发能量，从而产生更强的动力性能；反之，燃烧的时间延长，能量就会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出。通常，低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上。

（文/车友号 UCAR汽车网站）