5个问题看懂e平台，电池制造背景真的能帮比亚迪实现弯道超车吗

[车友头条-车友号-车威]  借新能源技术变革实现弯道超车，是我国汽车工业妇孺皆知的国策，许多业内人士则更喜欢蔚来创始人兼CEO李斌的阐述——与其说弯道超车，不如说是换道先跑。政策大潮之下，新旧造车势力可谓百舸争流，而在众多竞争者中，比亚迪是非常特殊的一个。深厚的电池制造背景真的有助于造出更好的纯电动车吗？看过他们最新的e平台，你或许会找到部分答案。

e平台究竟是什么？

从PQxx道MxB，眼看着媒体们写了十几年，相信大家对内燃机车的平台化概念已不陌生。 在电动车中，这种概念没有本质不同。所谓e平台，指的就是比亚迪新一代纯电车型所基于的这套基础技术架构。只不过由于电驱动技术的特性，电动车中最复杂、最重要的是以线缆等为载体传递的电力和信息，而非内燃机车中以齿轮、轴承为载体传递的动能。所以电动车平台具有比内燃机平台更大的灵活性。通过不同动力模块、电池包规格、后悬架形式等等的组合，一套电动平台往往可以覆盖更广的产品线。

哪些车在用？

或许是因为“平台”终究还是一个相对宏观且抽象的概念，所以比亚迪在官方说法中并没有定义哪款车为e平台的首发车，只是强调目前e平台中最标志性的3和1驱动模块以及3合1高压模块立项于2016年，2018年6月搭载整车上市，这显然指的就是唐( 参数 | 询价 )EV。未来王朝( 参数 | 询价 )网和e网下的众多纯电车型都可以看作是e平台上的产物。

所谓的33111密码到底什么意思？e平台相比其他电动平台有什么特点？

所谓33111中，第一个3指的是电机、电控和减速器三合一。第二个3指的是高压充配电系统OBC、DC和PDU三合一。仅此两项，就可以比分布式系统节约至少40公斤重量和数十升空间，而另外的三个一分别指代一块高集成的车身控制器，一块DiLink旋转大屏和一块电池包。

（文/车友号 车威）